Si pudiéramos estar de acuerdo por el momento en que habrá autos sin volante ni pedales, también tendríamos que decir que llevará mucho tiempo o tal vez nunca suceda que se introduzca en todas partes. ¿Cómo se supone que las compañías de autos deportivos venderán autos si ya no tienes tu propia experiencia de manejo en ellos?

¿Cómo puede un modelo caro de Ferrari hacer solo 20.000 km en, digamos, 10 años? Ciertamente no, cuando el propietario conduce con él a la oficina todos los días. No, estos autos se compran para divertirse después del trabajo o para reuniones especiales. ¿Quién querría conducir hasta allí de forma totalmente automática? ¿Qué experiencias de conducción uno puede intercambiar luego?

Pero es precisamente el grupo de vehículos el que nos interesa en este capítulo: Totalmente automatizados, pero con la posibilidad de que el conductor pase por encima de las actividades del sistema. Entonces, alguien está sentado detrás del volante y los sensores están ocultos de tal manera que no puede ver la automatización completa desde el exterior. Para empeorar aún más la situación, esta vez imaginemos el vehículo como un Porsche.

¿Se ha dado cuenta alguna vez de lo molesta que puede resultar la velocidad de los ordenadores en sí mismo, que de por sí es fabulosa, en su vertiente más relacionada con la seguridad? Yo no compraría un portón trasero que se cierra eléctricamente. Y, afortunadamente, puede dar un comando de cierre a la puerta del garaje y luego entrar a la casa. Al abrirlo es manifiestamente más problemático.

Ahora tienes frente a ti un Porsche así, quizás un coche de época, nivel 0, y notas que se escabulle tan lentamente hacia el siguiente semáforo que tienes que temer que posiblemente llegue al final de la fase verde. El sistema en el Porsche probablemente sabe que el semáforo estará en rojo por un tiempo y quiere continuar conduciendo sin detenerse. Pero aunque lo presencies por necesidad, no puede tranquilizarte.

Las experiencias propias con una cierta función de 'deslizar' fluyen aquí. Incluso llegar a un semáforo en rojo casi sin frenos puede hacer que las personas le muestren cómo hacerlo con conducción muy rápida hacia el semáforo y pisar los frenos con fuerza. En las carreteras rurales que conducen a la ciudad a la cartel con el nombre de la localidad, ya he renunciado a estar al ralentí con un poco más de 50 km si alguien conduce detrás de mí.

Ahora usted podría pensar que este problema es marginal. Además, ciertamente habría una automática con el Porsche, que es claramente más enérgica. Pero ahora vamos a llevarlo a la autopista y pronto llegaremos al primer sitio de construcción allí. Allí, la humanidad automovilística se divide en dos grupos. Uno siempre adelanta, especialmente cuando las cosas se ponen difíciles, el otro definitivamente nunca, incluso si es muy lento.

Por supuesto, los camiones siempre deben mantenerse a la derecha y, por lo general, lo hacen de manera muy confiable. Si allí también funciona un sistema, el software del Porsche podría haber llegado a un acuerdo con el del camión para adelantar en caso de una pérdida severa de velocidad, aunque estará muy cerca. Hasta ahora, todo bien si no hubiera un volante y el temor del conductor por su automóvil.

Probablemente sepa que en Porsche, incluso un espejo roto, incluidos los ingredientes y el montaje, cuesta una fortuna. Y eso es lo más inofensivo que puede pasar. Y los seres humanos, créanme si aún no lo saben, son capaces de irritarse bastante. Acaecedero ya adivine lo que se supone que nos dice este ejemplo de un conductor ansioso que se encuentra con un sistema de cálculo fino.

La combinación de automóviles de conducción automatizada con los conducidos por humanos ya puede ser problemática, pero también lo pueden ser estos sistemas con personas ansiosas o algo mandonas en el mismo automóvil.