Entonces, ahora es el momento de venir al control realmente infinitamente extendido del turbocompresor. Se llama 'wastegate', que traducido libremente significa 'salida para lo que no se requiere'. Este término describe la función con bastante acierto. Este término describe la función con bastante acierto. Llegan muchos gases de escape con quizás alta presión en la rueda de la turbina y es mejor que no se usa una parte de ello.

Ahora asumimos un rango de funcionamiento en el que el motor funciona a la máxima presión posible y una presión aún más alta sería perjudicial tanto para el motor como quizás también para el turbocompresor. ¿Qué hacer con ese exceso de gas de escape/presión? Es un caso claro, usted abre una válvula y se permite que una cierta cantidad fluya directamente al sistema de escape. El principio de wastegate sigue siendo el más utilizado en la actualidad.

Sin embargo, hay un mecanismo de control detrás y eso ya ha cambiado fundamentalmente. Se puede adivinar lo que parecía antes. Simplemente se determinó una presión máxima que se permitía aplicar al motor. Se introdujo en una especie de caja de barómetro (imagen de abajo), que abrió la válvula de descarga en caso de sobrepaso. Esto también es una cuestión de regulación, porque si demasiados gases de escape se precipitan a través del bypass, la presión de sobrealimentación cae y la válvula se cierra nuevamente.

En la parte superior de la imagen puede ver una válvula de este tipo en la parte del lado de escape de un turbocompresor. Puede conducir a través de una conexión en forma de varilla o a una caja de presión con membrana y control neumático o a un servomotor eléctrico. Ambos se colocan a cierta distancia de la propia válvula, ya que el calor que se genera en ella puede ser tan grande que llega a provocar una incandescencia. Las partes de la regulación no sería capaz de resistir eso.

Los turbocompresores modernos están diseñados para una presión de sobrealimentación maximizada y muy específica. Uno intenta limitarse en tamaño, no solo por la carcasa, sino especialmente por las partes giratorias. Cuanto más ligeros sean, más rápido se reiniciarán, por ejemplo, después de una fase de empuje. En un motor de gasolina, por ejemplo, la válvula de mariposa está cerrada y, por supuesto, esto reduce la velocidad del rueda del compresor y la rueda de la turbina. El reinicio retrasado conduce al familiar agujero del turbo.

Se hace una distinción entre wastegates internas (imagen arriba) y externas. Estos últimos están dispuestos un poco más lejos de la turbina en el lado de presión del turbocompresor. También permiten que la presión llegue al sistema de escape, pero pueden controlar su límite con un poco más de precisión. Debido a la falta de restricciones de espacio, aquí son posibles válvulas más grandes con un efecto más rápido. Incluso debería haber combinaciones de wastegates internas y externas.

El actuador de un control de una wastegate simple (caja de barómetro) consiste en un diafragma además de la carcasa, que está conectada a una varilla a la válvula de válvula de descarga. La presión de sobrealimentación captada por el 'turbo de admisión' actúa en la dirección de 'apertura', un resorte en el otro lado en la dirección de 'cierre'. Además de esta conexión, puede haber una segunda que trabaje junto con el resorte contra el existente. Esto se puede utilizar para influir en la presión de sobrealimentación con el control apropiado.

Por supuesto, la posibilidad de controlar la presión de sobrealimentación abre un amplio campo. Esto ya quedó claro por los controles eléctricos que ya estaban en su lugar durante la Segunda Guerra Mundial. ¿Por qué en la guerra? Porque, por ejemplo, puede haber situaciones tan peligrosas para los pilotos de combate que no importa si el motor se arruinará. Más tarde, a menudo hubo sistemas para influir en la presión de sobrealimentación en los coches de carreras, respectivamente todavía existen hoy.