El resto se reporta rápidamente, porque Bantam es el único candidato en el lunes en cuestión, que realmente cumple con todos los criterios, además de la pequeña mentira piadosa sobre el peso en vacío. Willys solo promete entregar los planos de construcción a tiempo, mientras que no hay nada que ver de Ford. Así continúa la carrera para Bantam con la construcción de un prototipo. Trabajan en ello día y noche.

Lo que probablemente la gente de Bantam no sepa en ese momento es que su diseño se está pasando a la competencia. Así que mientras uno se apresura desesperadamente los otros se toman más tiempo. Ford obviamente había sido llamado a ello. Bantam fue la única empresa que también mantuvo el segundo límite de tiempo. Apenas queda un día para probar y hacer pequeños cambios.

Como si eso no fuera suficiente, el prototipo también tenía que cubrir la ruta al sitio militar especificado en sus propias ruedas. Hoy en día es una cómoda interestatal de 450 kilómetros. Pero en ese entonces era un poco más engorroso. Sin embargo, uno se terminó de nuevo justo antes de la fecha límite.

Sin piedad, el prototipo fue sometido inmediatamente a breves pruebas. No te preocupes, él pasó estas verificaciones. Y también la cuestión de su verdadero peso, esta vez respondido honestamente, Probst y Crist sobrevivieron. Pero el verdadero combate de comparación aún estaba por llegar. Después de todo, tenían el pedido de 70 prototipos en el bolsillo.

Mucho debe haber sucedido detrás de escena. Los competidores no solo tenían los dibujos, sino que estaban propulsados ????porque los militares temían que Bantam fuera demasiado pequeño para producir los enormes contingentes de vehículos. Y aunque esta empresa fue la primera y puso la primera piedra, uno no tendrá éxito.

Por supuesto, se sabe que el jeep finalmente fue construido por Willys Overland. Ford parecía de alguna manera obligado a estar presente tambien, y uno ha construidoen cierto sentido bajo licencia, incluso si uno ha estampado su propio logotipo en cada parte. Fue el potente motor y el área operativa mucho más grande en comparación con Bantam lo que finalmente hizo que Willys ganara. Y eso, aunque su modelo era el más pesado y había que adelgazar.

Después de todo, las tres empresas aún recibieron el pedido planificado de 1500, lo que inicialmente ayudó un poco a Bantam. Después de eso, sin embargo, solo quedó la producción de piezas, por ejemplo, la de los remolques Jeep. Ahora hay que defender un poco la organización de este proceso de licitación, porque finalmente hubo guerra, a finales de 1941 con el ataque japonés a Pearl Habour.

Willys Go Devil Motor 2.199 cm² (79,4 mm * 111,1 mm), R4, 6,48 : 1, sv, refrigeración líquida, 142 Nm a 2000 rpm, 41/45 kW (56/61 CV) a 4000 rpm, 1940

El surgimiento, tan difícil, se convirtió en un éxito. Quién sabe cuánto contribuyó el jeep a la victoria aliada. Se dice que debe tomar su nombre de la modo de expresarse descuidada la designación de Ford 'GP', la abreviatura de 'General Purpose' (versatilidad). También hay otros intentos de explicación.

No tematizamos aqui el amor de los soldados individuales por su jeep y tampoco las otras variantes, que en realidad no tuvieron éxito. Todavía sucedieron cosas decisivas durante la guerra y hacia el final. Por ejemplo, Willys hizo patentar el nombre. También se piensa en una producción civil relativamente temprana.

Sorprendente y, sin embargo, explicable que Ford no hiciera reclamos después de la guerra. La patente mencionada puede haber sido una razón. Quizás mucho más importante fue que querían satisfacer la gran demanda esperada de automóviles y furgonetas. El éxito como el número 2 en los EE. UU finalmente ha demostrado que Ford tenía razón.

¿Y Bantam? Algunos de los 1.500 jeeps llegaron a Europa y Rusia por rutas aventureras. Después de eso, nunca más se produjeron automóviles. En 1956 pasó a manos de un productor de acero. Así que solo quedaba Willys. Aquí uno se había adaptado a la producción de la posguerra relativamente temprano. Hubo un auge desde finales de 1945 hasta 1949.

Willys tenía un problema, a saber, el prensado de chapa en serie más grande. Se habían encontrado proveedores apropiados antes de la guerra. Sin embargo, preferían entregar cantidades mayores de las que Willys podía procesar. Y no valía la pena tener nuestras propias prensas. Finalmente, se encontraron fabricantes de láminas de metal, por ejemplo, para lavadoras con números suficientes.

Después de todo, las lavadoras estadounidenses eran un poco más grandes que las europeas. Sin embargo, tuviste la sensación de que puedes verlo en los sucesores del Jeep, especialmente en caso del Station Wagon, un Jeep al frente, ¿quizás un refrigerador atrás? Por desgracia, también hubo algún intento de imitar el diseño de madera de los demás.

Pero es fácil burlarse de los vehículos que se construyeron inmediatamente después de la guerra. A la versión cerrada se unió una versión abierta a modo de un pick-up, que, a diferencia de la primera, conservaba la tracción total. Y por supuesto se quedó con una versión civil del jeep. Otras innovaciones fueron un seis cilindros y el Jeepster, una especie de roadster con techo cerrado.

Por cierto, hacia el final del boom, el Station Wagon también estaba disponible en versión de tracción total. La empresa insistió con razón haberlo sacado al mercado el primer Sports Utility Vehicle.

A partir de 1950 se produjo un nuevo conflicto que mantuvo al mundo en vilo, la Guerra de Corea. Un golpe de suerte para Willys, ya que se necesitaban muchos de los Jeeps ahora mejorados. De hoy en adelante eran un poco más grandes y tenían un motor OHV, llamado 'Huricane'. Después de todo, ahora tenía 53 kW (72 CV) en lugar de 46 kW (63 CV).

Si observa la gama de modelos de la posterioridad, llegará fácilmente a la conclusión de que, a lo largo de los años, esencialmente el Jeep se ha construido y, por lo demás, solo subproductos. Sería una impresión equivocada, porque se ignorara la lucha desesperada por expandir la línea de productos, por ejemplo, incluso para incluir automóviles de pasajeros 'normales'.

Sin embargo, también hubo tendencias opuestas. Por ejemplo, el motor GoDevil (imagen de arriba), que se agregó repetidamente a el programa en lugar o además del Huricane. No desapareció para siempre hasta el modelo del año 1971, en realidad un poco tarde para un motor controlada lateralmente.

Si, como en los EE. UU., se espera un nuevo modelo cada año, no se pueden esperar demasiadas innovaciones. Los cambios frecuentes de modelo fomentan cambios en componentes técnicamente menos importantes, por ejemplo, una parrilla de radiador agudo (imagen de arriba). En primer lugar, se trabaja para el ojo. El nuevo modelo debe ser reconocible como tal.