Bueno, no deberías juzgar la ventilación del cárter de épocas anteriores con tanta dureza. Al fin y al cabo, la grasa también se escapó durante el engrase habitual y ¿dónde habrá ido a parar finalmente? La presión de aire que se acumulaba en el cárter tenía que ir a alguna parte. Un motor reciprocante generalmente comprime no solo en el interior de las cámaras de combustión, sino también hacia el cigüeñal.

Ya se habían hecho algunos esfuerzos para separar el aceite del motor arrastrado y cualquier condensado de combustible del aire nuevamente. El aire se embolsó en el punto más alto posible y condujo un poco más arriba por la línea. A veces había un pequeño resorte helicoidal o colador en la línea, donde el aceite se atascó y fluyó hacia atrás.

Por supuesto, no se permitió que se desarrollara sobrepresión en el cárter, independientemente de su apariencia. Esto hace que se estresen los sellos y los aros de retención, que son necesarios a la salida de los árboles. Luego estos eran un poco permeable y el aceite realmente goteó sobre la carretera. Pero en algún momento, estos gases de escape tuvieron que ser alimentados al tracto de admisión, afortunadamente detrás del filtro de aire, de lo contrario, habría tenido que ser reemplazado en poco tiempo.

¿Cuáles fueron las consecuencias inmediatas de esta acción? Entre los primeros que indicaron un efecto fueron las válvulas de admisión. Ya estaban estresados ??porque el cambio de carburadores a inyección multipunto significó que fueron rociados directamente con combustible. Algunos dijeron gracias y acumularon intensas montañas de compuestos de carbono, tan fuertes que ya no era concebible un rendimiento razonable a través de una entrada desenfrenada.

Al principio, los constructores de motores y los especialistas en inyección estaban perdidos, ya que no era posible desmontar la culata y luego las válvulas a intervalos regulares y someter ambas a una limpieza intensiva. La primera solución fue un extracto de nuez, que obviamente es inofensivo para el mecanismo del cigüeñal y realizó el trabajo principal. Hoy en día, estos son probablemente aditivos en el combustible, si todavía se usa la inyección indirecta.

Como esta ahora con la ventilacion del carter, lo puedes ver tal vez en el consumo de aceite. Porque, por supuesto, puede ver claramente la eficacia de la ventilación con respecto a la separación de aceite. Y el balance es impresionante cuando observa el consumo o la pérdida de aceite de los motores modernos. Es increíble lo poco que baja el nivel de aceite con el kilometraje a pesar de un rendimiento significativamente mayor.

Ahora ya hemos mencionado la compresión en el cárter, que resulta de cambiar el volumen. Pero también existe el fenómeno de donde los gases obtuvieron su nombre, a saber, 'blow-by'. Entonces, ¿por dónde pasa algo? Por supuesto, los dos anillos de compresión que ahora están presentes casi exclusivamente y quizás el borde superior del anillo rascador de aceite, por supuesto, no pueden estar completamente herméticos.

Por cierto, los fabricantes de motores merecen más elogios, porque las presiones de combustión en los cilindros han aumentado increíblemente, con diésel se dice que alcanzan los 200 bar. Es importante tener en cuenta que de aquí no solo proviene la presión para la ventilación del cárter, sino que el aceite puede desaparecer de forma completamente natural, es decir, directamente en la cámara de combustión, sin pasar por el sistema de admisión.

¿Cómo funciona y por qué es así? Tienes que saber que una cierta cantidad de consumo de aceite es normal. La gente solía sospechar si un motor no usaba nada de aceite. Luego se quitó la culata y las marcas en el cilindro que entonces eran reconocibles generalmente eran un signo de que el pistón se deslizaba completamente libre de lubricante.

Por lo tanto, debe quedar algo de aceite en las cavidades más pequeñas del cilindro, por lo que no debe ser quitado por el anillo rascador de aceite, dejar aceite en el cilindro no es solo su trabajo, sino también el de los anillos de compresión, para que sigan tenga lubricación junto con el pistón corriendo hacia TDC. En el pasado, algunos estafadores entre los concesionarios de autos usados ayudaron un motor con un consumo excesivo de aceite a través de anillos de pistón con más tensión a una falsa floración.

En última instancia, esto puede incluso resultar en una cuidadosa consideración del consumo de aceite y la durabilidad. La mayor fricción interna debida a una mucha tensión en los anillos del pistón ni siquiera se considera en términos de eficiencia. Y luego no se trata solo del aceite en forma puramente líquida, sino también de la llamada neblina de aceite. Aunque en su mayoría es líquido, también puede pasar el pistón y entrar en la cámara de combustión.

No, no queremos repetir nuestro libro sobre lubricación aquí, pero un pasaje sigue siendo eminentemente importante. También porque da problemas una y otra vez, al menos con los coches clásicos. En realidad, bastante sin presión allí, como resultado de una cierta fragilidad de los sellos, el aceite logra pasar los ejes de las válvulas de admisión al sistema de admisión.