En realidad, siempre una pieza de tubería es la parte principal de un carburador, incluso si a veces es un poco irregular y a través de la gran cantidad de componentes casi no es reconocible. El tubo conecta el filtro de aire con el tubo de aspiración del motor. Está dispuesto verticalmente en el carburador descendente y horizontalmente en el caso del carburador de flujo horizontal. El 'carburador de corriente diagonal' es muy raro y el 'carburador de corriente ascendente' es tan antiguo como las montañas.

En el carburador simple (imagen 1), un tubo está conectado a todos los cilindros del motor. En caso del carburador de dos etapas está conectado un segundo tubo en la misma carcasa con el mismo número de cilindros que el primero. Si dos tubos se parten en la carcasa en los cilindros individuales, así que estos forman un doble carburador. Dos de ellos se muestran en la imagen 3. Así que un motor de doce cilindros de Ferrari puede tener seis carburadores dobles. Teóricamente, también podría tener 12 carburadores individuales o 24 carburadores de dos etapas. Pero en la práctica esto no sucede.

En el tubo fluye aire puro y filtrado, sale una mezcla de aire y combustible. El combustible está presente como pequeñas gotas y no como vapor. El flujo se controla mediante una válvula (de mariposa) conectada al pedal del acelerador, generalmente al final del tubo. También puede ser un pistón móvil, que es al menos tan grande como el diámetro interior del tubo y exactamente en el ángulo de 90° se abre más o menos. En algunos carburadores de motocicleta, el es conecta mediante un cable Bowden con el asa giratoria.

El aire que fluye a través del carburador puede ser aspirado por el motor o ser presurizado por la carga. En cualquier caso, un estrechamiento en la tubería provoca una diferencia de presión. En una instalación fija, el diámetro del tubo se reduce a aprox. 80 por ciento en el embudo de aire, o mediante un pistón igualmente dispuesto transversalmente al sentido del flujo para una variable estrechamiento. Esto garantiza, en contraste con el embudo de aire, siempre la misma diferencia de presión (carburador de presión constante).

Al lado del tubo o alrededor de este hay un pequeño espacio donde se almacena suficiente combustible para todas las condiciones de operación posibles. Esto se llena principalmente por una bomba de diafragma impulsado por un motor de gasolina (flecha en la imagen 1). También hubo otros métodos de suministro, por ejemplo las bombas eléctricas o el gradiente natural cuando el tanque está ubicado arriba el motor. El mismo nivel de fluido siempre es de gran importancia y se mantiene constante mediante una válvula controlada por flotador. Por lo tanto, el pequeño compartimento también se llama la 'cámara de flotación'.

El combustible pasa a través de un agujero desde la cámara de flotación hasta el tubo. Debe ser más alto que el nivel de flotación al menos en un punto, de lo contrario, por lo demás la cámara de flotación se agotará. Si el carburador tiene un embudo de aire, entonces el agujero se desemboca en su punto más estrecho y, en la mayoría de los casos, incluso en el medio. Debido al aumento de la velocidad aqui del aire se crea una presión negativa con lo cual la presión atmosférica en la cámara de flotación mueve la gasolina al embudo de aire. Para la medición exacta, el agujero tiene un inyector intercambiable (estrechamiento), que también se llama 'injector principal' como regulador en la línea principal de gasolina.

Como regla general, un carburador no funciona junto a un control lambda, por lo que no tiene que preocuparse por la misma composición de la mezcla (lambda = 1). Pero si conoce el diagrama de la relación de aire, puede deducir que los carburadores fue operado en el área de carga parcial con una mezcla ligeramente magra, debido a la reducción del consumo, y a plena carga una mezcla algo más rica, para lograr el máximo potencia. Se agrega una proporción aún mayor de combustible al acelerar y cuando un motor frío está en ralentí. El arranque en frío cuesta incluso hoy en día la mayor parte del combustible con una relación de mezcla de hasta 3: 1 en lugar de 14.8: 1.

El pistón del carburador de presión constante regulaba aparte de la presión negativa con una aguja cónica en la parte superior al mismo tiempo el suministro de combustible, que pone esta más o menos profundamente en el injector. Tiene éxito mejor casi solo con un sistema para ajustar la proporción de mezcla correcta en los estados de funcionamiento individuales. Los carburadores con una sección transversal constante de embudo de aire, sin embargo, necesitan varios dispositivos adicionales como, por ejemplo bombas aceleradoras, dispositivos de ralentí y enriquecimientos para carga completa. 11/10