Dado que el motor de Fórmula 1 tuvo que renunciar a su turbocompresor, solo puede confiar en la velocidad del motor que otorga potencia. Esto se acerca lentamente a la marca de 20,000 (2006). Pero, ¿cómo puede sacar normalmente de 3 litros pronto probablemente hasta 1000 hp (736 kW)? Con 10 cilindros a 300 cc parece ser posible. Dado que las nuevas regulaciones limitan el agujero a 98 mm, uno tiene que asumir valores aún más altos en este momento. Esto da como resultado una relación de carrera/taladro de 0,4, correspondiente una carrera de aproximadamente 40 mm. Incluso esta baja carrera proporciona una velocidad de pistón promedio de 27 m/s casi impresionante. Por cierto, el pistón consiste en razones de peso casi solo de la zona del anillo del pistón.

El motor está controlado por 4 árboles de levas y 40 válvulas, que no son devueltas a sus asientos por resortes de acero sino por fuelles de goma. Una inyección de gasolina abierta controlada electrónicamente y tubos de escape con una forma particularmente efectiva completan la imagen desde el exterior. Las posibilidades de un mayor aumento efectivo en la potencia provenir de la inyección directa de gasolina y la compresión variable. Por cierto, el par estimado por muchos automovilistas solo ocurre en un grado relativamente modesto, como también se ve en el relativamente pequeño embrague seco de discos múltiples. Los casi 350 Nm a la velocidad nominal probablemente no se superarán significativamente en el recorrido ahí. 06/09