Los proveedores actualmente tienen al menos tantos problemas como los fabricantes de automóviles. Entre ellos, hay una competencia febril, cuál de ellas toma en primer lugar posesión de un cierto grupo temático en el área de la movilidad eléctrica. Ya hay algunas especializaciones. Entre otras cosas, Continental ha elegido las cámaras, pero también los sensores de radar se están produciendo en cantidades tales que la marca de los 100 millones puede superarse pronto (imagen abajo).

¿Todavía tiene una visión general de dónde se usan las cámaras en todas partes del automóvil razonablemente? Comenzó con la vista a la parte trasera. Mientras tanto, también puede haber dos, si por ejemplo, un enganche de remolque está disponible. Luego, la vista a través del parabrisas hacia adelante, junto al reconocimiento de señales de tráfico y la prevención de accidentes, también es útil para desconexiónes parciales con luz de matriz. A esto se agrega el reemplazo del espejo retrovisor (imagen abajo). Para vehículos grandes, la visión general lateral, por ejemplo al girar como protección de los ciclistas.

Los conductores de vehículos todoterreno también pueden querer saber qué hay debajo de las ruedas o qué generalmente amenaza a sus bajos. En Continental lo llaman el compartimento transparente del motor. Con tanta información a la vez, la evaluación por computadora es especialmente importante. En primer lugar, era importante, por ejemplo a partir de imágenes reconocer a las personas e interpretar lo que están haciendo o planean hacer. Pero, para decir esto es inteligencia artificial, es tal vez demasiado.

El software para esto probablemente está integrado en la cámara detrás del espejo interior, que es apenas más grande que el de las cámaras anteriores con significativamente menos definiciónes y un ángulo de visión más bajo. Estado del arte, probablemente en serie por primera vez de 2020, 2.5, 8 megapíxeles están en preparación. Para los conductores normales, la vista de 360° es probablemente la más espectacular. Aquí las imágenes de gran angular de las cuatro cámaras se rectifican primero y luego se juntan. Si mantiene su mano frente a uno de ellos, uno puede observar su parte en la imagen general.

Realmente tridimensional es solo el vehículo. Se agrega en el medio de este arreglo. Las imágenes de gran angular se proyectan a un área grande en forma de cuenco alrededor del automóvil, lo que da la impresión de un poco de 3D. Para vehículos todoterreno, el subsuelo debajo del automóvil se agregará en el futuro (imagen de arriba). Lo importante del software es que también puede volverse activa, si reconoce cierto peligro potencial. Ejemplos serían la corrección de carril y la asistencia de frenado de emergencia.

Hasta aquí todo bien. La peculiaridad del software de Continental parece ser que puede evaluar las imágenes de varias cámaras cuyas imágenes estaban vinculadas. Uno anuncia allí, por ejemplo, que en el futuro, los vehículos pueden ser frenarse automáticamente incluso al retroceder. Imagine sistemas de cámara equipados con esta tecnología, que también reemplazan el espejo retrovisor y, por lo tanto, aún puede advertir mejor de eventos, por ejemplo, que un cambio de carril actualmente no aconsejable. 12/19