El consumo de aceite en un motor de combustión interna puede convertirse en un tema candente entre el cliente y el taller, especialmente cuando se trata de un posible servicio de garantía. Aunque el consumo calculado se da correctamente en litros por 1000 kms, en la práctica es muy difícil de determinar sin dejar lugar a dudas. Primero debe excluir la posible pérdida de aceite. Por cierto, esto se puede encontrar en el piso del garaje o en el espacio de estacionamiento, pero en algunos casos persistentes ocurre de vez en cuando exclusivamente durante la conducción.

Los fabricantes afirman que el consumo de aceite hoy es de 0.6 a 1 litro por cada 1,000 km que por supuesto es muy exagerado para un vehículo moderno. Pero estos declaraciónes tienen un significado más profundo, protegen al fabricante de demasiadas servicios de garantía. En el pasado, estos valores eran incluso una vez posibles, que fueron mencionados en el manual por los fabricantes con aún más altos. Eran tiempos todavía, en los que se encontró un problema mecánico en el motor por un mayor consumo de aceite.

El consumo de aceite puede ser siempre 'ajustar'. Por ejemplo, por el sesgo de los anillos rascadores de aceite. Simplificado, se podría decir el sesgo de los anillos en frente de la pared del cilindro aumenta siempre hasta que ya no se alcance el rendimiento kilométrico deseado. Luego aflojas y dejas quitar un poco menos de aceite por carrera y entrar en el cárter del cigueñal. Es posible que ya reconozca que el llamado aceite usado ingresa a la cámara de combustión y se quema. Aparte de eso, también del aspecto de los valores de emisión, los fabricantes están interesados en mantener bajo el consumo de aceite.

Pero, los tiempos han cambiado. En el pasado, cuando el automóvil era nuevo, que también era el principal período de garantía, se consumía la mayor cantidad de aceite. Porque, por ejemplo, antes de que las lesiones de la pared del cilindro por honing se habían alisado, se utilizó mucho más aceite. Este hecho a menudo formó una parte importante de la entrevista entre el taller y el cliente. El taller argumentó que uno debería esperar hasta después del período de rodaje antes de juzgar, el cliente, por otro lado, temía que se retrasara hasta después de que la garantía hubiera expirado.

Porque el riesgo de costo era considerable. Si un automóvil más viejo tiende a usar más aceite, uno podría esperar que solo fueran sellos defectuosos del vástago. Para motores nuevos, esta causa es casi imposible. Por lo tanto, el motor debe retirarse y abrirse, lo que en muchos casos significa que el motor de reemplazo es la mejor solución. Entonces es fácil entender por qué las disputas eran tan apasionados en ese momento. La única pregunta que queda es si tales conflictos todavía son posibles hoy.

En la serie grande, los métodos de construcción han cambiado. Por ejemplo, Hoy en día, la pared del cilindro se procesa de manera que se necesita significativamente menos período de rodaje. Aunque está claro que un motor necesita consumir aceite, las cantidades reales de recarga han disminuido drásticamente. 30,000 kms sin recargar una sola gota de aceite no es inusual. Por supuesto, estamos hablando del motor del automóvil aquí y enfatizamos un estilo de conducción suave en este caso. Si el motor está muy estresado, esto puede conducir a márgenes muy diferentes.

Sin embargo, las reclamaciónes son posibles. ¿Cómo lo manejan los grandes fabricantes? Por supuesto con las computadoras y la voluntad incondicional de objetivación. Después de una inspección exhaustiva de posibles fugas, el consumo de aceite se determina con la mayor precisión posible. Esto se basa en un tipo de perfil del conductor. De ahora en adelante, el drenaje del aceite solo es posible a una temperatura de funcionamiento definida con precisión, por ejemplo 85° C. Entonces, no se mide la cantidad de aceite suministrado, sino el peso que se muestra en una báscula de precisión.

De hecho, incluso el tiempo para el drenaje del aceite caliente siempre debe ser el mismo con 10 minutos. Por lo tanto, una medición exacta está razonablemente asegurada. En el período de medición de al menos 1000 km, el vehículo está, por supuesto, en manos del cliente, donde uno debe excluir las oportunidades de manipulación de buena fe. Después de todo, la varilla de nivel está sellada. Puedes imaginar que al final el consumo se puede convertir relativamente preciso, incluso si el cliente ha recorrido más de 1000 km. El valor determinado es la base de otro procedimiento.

Aunque ya se mencionó en otra parte, cabe señalar que en el invierno puede llegar el tráfico de corta distancia aparentemente más petróleo en el cárter de aceite. En este caso, una cierta cantidad de gasolina es mixto con el aceite. Con la post-inyección, esto es incluso posible para los motores diesel recientemente, lo que por lo demás era completamente inusual. Está claro que tales cantidades mixtas dañan el lubricación y no siempre desaparecen en viajes largos. En este caso, se debe realizar un cambio de aceite antes de lo previsto. 05/13