Con la introducción de regulaciones o estándares, por supuesto, pruebas están vinculados.:

1. Pruebas químicas, que pueden no indicar exactamente cuánto cantidad de cada sustancia contiene, pero permite la evidencia de acidez y oxidación.

2. Pruebas fisicas. Tal vez usted conoce uno de ellos. El aceite pasa a través de un viscosímetro vítreo, reconocible por la típica forma esférica en el medio. O una parte metálica se tira por una superficie mojada con aceite.

3. Pruebas de carga de un aceite en el motor. ¿Como, por ejemplo, parecen las partes después de un cierto kilometraje?

Para 1: hay, por ejemplo La detección de metales en el aceite. Eche un vistazo al primer video debajo sobre los diferentes colores de las sales metálicas. Para comprobar la acidez que conoces tal vez la prueba de fuego desde la escuela con la que esto podría determinarse. Cuanto más cae el valor de ph por debajo de 7, más ácido es el aceite del motor. Hoy, esto es mucho más rápido, más preciso y casi al área atómica con la espectroscopía de emisión.

Del aceite nuevo o ya usado, la luz láser reflejada se divide en colores espectrales, cada elemento muestra líneas características. Esto da, por ejemplo a través de los metales encontrados, una imagen precisa del desgaste. Este método ha sido probado en el espacio, por ejemplo, para determinar la composición del sol y otras estrellas.

Para 2: La prueba descrita arriba para determinar el tiempo del ciclo puede ser adecuada para la enseñanza técnica tal vez. También hay para los mostradores de concesionarios estas bolas de acero (imagen de arriba), una réplica del viscosímetro de caída de bola después de Höppler. El desarrollo hacia la operación de medición automatizada lo superará.

Los estándares actuales son un viscosímetro de funcionamiento totalmente automático, que por ejemplo trabajar junto con un PC. Para el aceite del motor, las temperaturas deben ser ajustables de -40° C a 150° C. Con una estación de medición se pueden evaluar 2 muestras por hora. Para un laboratorio especializado también hay dispositivos con varias estaciones de medición y enjuague automático después de cada medición. Aquí, también, uno trabaja hoy con todo tipo de racionalizaciones.

Para 3: La prueba real en el motor puede complementarse con máquinas especialmente diseñadas en las que se ejerce una fuerza de fricción definida sobre un emparejamiento de fricción y se mide el área de abrasión. Sin embargo, las pruebas de banco de pruebas reales, donde a veces incluso está montado un motor no funcional, brindan mucha más información útil.

Intentos modernos: Uno se sorprende, si ve una prueba de CEC con velocidades del motor muy cambiantes durante 60 minutos y, debajo está escrito que este ciclo debe repetirse 300 veces. Eso significa 300 horas casi solamente a plena potencia o con consumo de combustible eficiente con un par casi completo. La recarga está regulada con precisión y de vez en cuando se toman muestras de aceite.

Al final, el motor se desmonta y mide partes importantes como cilindros, anillos de pistón, cojinetes, cadena de distribución y partes del tren de válvulas. Un parámetro muy importante para la evaluación del aceite es el desgaste a la leva de escape. Pero también se verifica la limpieza del pistón y cuánto mucho los anillos pegarse. Luego se compara con una prueba del motor con aceite de referencia.

La empresa Ca Caterpillar es probablemente una de las primeras, que se ha bien en este tercer tipo de prueba de aceite. General Motors ya tenía un laboratorio en 1920, en el que la prueba del aceite del motor como prueba de carretera también desempeñaba un papel. El desmontaje después de un cierto kilometraje y carga es la prueba más simple.

En el curso de este trabajo, surge la primera estandarización real del aceite, que se bautiza 'Heavy Duty'. Ya requiere un mayor nivel de aditivo y está destinado a motores de gasolina y diesel, que deben hacer su trabajo en 'condiciones severas'. El requisito aún importante de este estándar es que a partir de ahora todos los aceites deben ser miscibles. Por lo tanto, no dejes que nadie te diga que no puedes mezclar aceite XXX con aceite YYY. Sin embargo, por supuesto, las propiedades entre dos aceites repartir proporcionalmente.

Como ejemplo adicional, hemos adjuntado un video (en ingles) aquí midiendo el aumento potencial en el rendimiento al cambiar a aceite sintético. 11/11