Las regulaciones, qué propiedades debería tener un aceite de motor, ya existían a principios del siglo pasado. De acuerdo con estas regulaciones, puede no contener ácidos, lo que, por ejemplo, podría atacar las partes del motor. Aunque, se ha dicho que solía haber aceites, que después de no haber sido utilizados durante mucho tiempo, se han descompuesto en sus partes constituyentes y luego han atacado los componentes del motor. Incluso en este momento, las temperaturas para asegurar la fluidez estaban predeterminadas, mientras que la característica de flujo requerido en sí mismo se describía de manera bastante inexacta.

Quizás en este contexto, es útil pensar en personas que son extremadamente descuidadas sobre el cambio de aceite, o simplemente no lo hacen. Particularmente molesto es que estas personas también pueden proporcionar evidencia creíble de su comportamiento, por ejemplo 140,000 km sin cambio de aceite y el auto sigue funcionando, aparentemente sin problemas. Como solución, ahora confiamos en una experiencia simple, no probada científicamente, a saber, que con el paso de los años, el aceite se vuelve cada vez más espeso.

Debería haber sido un viejo contador de tiempo, donde ha tenido que ser raspado el aceite después de largos períodos de inactividad. Por supuesto, tiene la ventaja de que incluso las fugas desaparecen con el tiempo, cuando además solo se necesita poco aceite de recarga. Pero en serio, ¿crees en la lubricidad de un aceite así? Pero probablemente no. ¿Y por qué el conductor descuidado todavía tiene razón? Porque nadie abre su motor después con el fin de controlar el desgaste. Nuestros motores se caracterizan por una prevención de desgaste adicional, po ejemplo en forma de una capa protectora en el pistón o una capa adicional en los casquillos de cojinetes y luego las personas tacañas se benefician de ello.

Si eso es correcto con el espesamiento, ¿Por qué se origina realmente? Dos factores: por un lado, el aceite pierde su fluidez durante el transcurso de su vida operativa, debido a los químicos procesos y, en segundo lugar, las impurezas, o simplemente la suciedad, entran en el aceite. Por ejemplo, un aceite recién llenado después de un largo viaje en el motor diesel es casi completamente de color negro. Ha absorbido las primeras partículas que tambien un filtro de aceite no puede eliminar.

Quizás uno ya puede reconocer que el aceite básico solo no puede funcionar muy bien en el motor. Y cómo hablar también en caso de metales de aleaciones, si las mezcla con otros para mejorar sus propiedades, por ejemplo, ha habido aceites aleados desde aproximadamente el primer tercio del siglo pasado, lo que significa nada más que contener aditivos.

Se han vuelto más y más con el tiempo, hoy quizás hasta un 25 por ciento con solo un 75 por ciento de aceite base. Solo los fabricantes lo saben exactamente. Una de las primeras características era mantener la abrasión y las partículas de aceite y carbono de los pistones en suspensión hasta que llegaran al filtro de aceite. Pero ahora hay voces que dicen que debe conducir en autos antiguos sin filtro de aceite aceites sin alear, porque los aceites aleados pueden depositar su carga, quizás en lugares inapropiados (cuellos de botella en los canales de aceite).

¿Quién se ve realmente afectado por esto? Se preguntará qué vehículos están involucrados, por ejemplo el Beetle, que aparentemente nunca usó un filtro de aceite para más de 25 millones de copias, excepto como una versión de Porsche. Sin embargo, siempre ha sido conducido con aceite aleado, porque ¿dónde comprar aceite sin alear? ¿Y qué hizo el motor del Beetle con el desperdicio del motor? Gran parte de ello colgaba en las tapas de las válvulas y en una especie de cárter de aceite que el Beetle (con un motor boxer) en realidad no tiene. ¿Defectos debido a una línea de aceite obstruida? Poco conocido ...

Además de la capacidad de mantener partículas no deseadas en suspensión, tener aditivos en los años treinta importantes otras tareas. Además de la protección contra el desgaste y la corrosión, también estaban allí para evitar que el aceite envejezca (oxidación). El tercer factor importante fue la interacción entre la mejora del flujo y el comportamiento de la temperatura, es decir, una transportabilidad relativamente fácil del aceite del motor lo antes posible después del arranque en frío y una película lubricante indestructible con motor caliente y carga máxima.