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Historia de lubricación 2



En el pasado, uno tenía que tener en cuenta los componentes mecánicos, solo podía llevarlos al límite de potencia de vez en cuando. Hoy en día, se han convertido en verdaderos multitalentos, no les importa casi cómo se tratan, siempre que se mantenga una cierta temperatura de funcionamiento. Los primeros autos usaron la mayor parte agua, luego combustible y luego lubricantes. Por lo tanto, en caso del aceite del motor fue una bendición cuando se inventó el sumidero de aceite y el aceite fue recogido y devuelto a la circulación por una bomba. En ese momento todavía no existía un filtro de aceite y las cantidades de relleno tampoco podían compararse con lo que tenemos hoy.

Sin embargo, también se necesitaba con urgencia la introducción de la lubricación por circulación de presión, ya que a principios de 1905 comenzó la motorización masiva en los EE. UU. La marca de un millón fue excedido ya antes de 1915. De eso Europa todavía estaba a medio siglo de distancia. El taller de automóviles se parecía a una herrería y la primera estación de servicio adecuada no fue hasta 1922. Pero luego, con un enorme crecimiento hasta el clímax en 1939, que sorprendentemente nunca se volvió a alcanzar después de la guerra.

Lo que a menudo se ignora hoy en día es el hecho de que en ese momento no había ningún red de carreteras disponible. Esto afectó preferentemente los EE. UU. con su motorización masiva temprana. Solo después de las actividades en carreteras del presidente Hoover alrededor de 1930, se produjo una clara mejora. Los caminos pobres tienen que ver con la contaminación por polvo y, como lo sabe cualquier viajero del desierto, estos a su vez tienen altas demandas de lubricación y sellado. Este último pone en juego otra rama de la industria.

¿Qué tan denso estaba un motor de 1900? Eche un vistazo bajo de los autos veteranos en los museos del automóviles, el cárter de aceite dejará en claro cuánto petróleo pierden, ¡incluso cuando está parado! Uno solo tenía, en el mejor de los casos, fieltro o cuero materiales simples y naturales. El caucho artificial fue inventado solo en 1927. Y mi experiencia personal es que solo en los últimos 20 años, con la protección adecuada, el caucho pierde sus agentes suavizantes mucho más lentamente que antes, lo que garantiza una vida útil de más de 10 años.

El aceite fue sacado con jarras del bidones de aceite, que, es decir, en Estados Unidos, llevaban publicidad. Desde el punto de vista medioambiental, una situación favorable porque reduce la cantidad de contenedores que deben ser producidos y deben ser adecuadamente eliminados debido al aceite residual en sus paredes interiores. También había paquetes de medio litro disponibles que frenan el disparate de tener que comprar los paquetes de dos litros. Hace años, en nombre de la protección del medio ambiente, la introducción del petróleo 'abierto' se intentó nuevamente pero esto fracasó. ¿Por qué probablemente?

Antes repetimos aquí el paquete de tareas completo, por ejemplo del aceite de motor, preferimos concentrarnos en aceites de motor individuales. Al comienzo del desarrollo automotriz, el mantenimiento de la funcionalidad mecánica fue en la parte superior de la lista de prioridades. Más aún, los vehículos tuvieron que ser reparados relativamente caros. No hubo todavía suficientes estandarizaciones para garantizar que todas las piezas nuevas entregadas encajarían. Para cualquier fabricante ya era difícil, porque la industria del suministro todavía estaba en pañales. Para cualquier fabricante ya era difícil, porque también la industria del proveedores todavía estaba en pañales.

Pero si las piezas incluso necesitan ser reconstruidas nuevamente o al menos ajustados a mano, quizás uno preste más atención al posible desgaste. Especialmente porque los materiales tampoco fueron concebidos de manera tan sofisticada como lo son hoy. Como las piezas fundidas para las aplicaciones más diversas generalmente provenía de la misma olla, ni se optimizó el peso ni la durabilidad. Solo el enorme desarrollo de los proveedores permite la investigación y la ciencia de los materiales en detalle, lo que beneficia a muchos fabricantes de vehículos al mismo tiempo. 11/11








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