Cuando una rueda se dirige, entonces gira esta sobre su propio eje de giro. Si la rueda esta tanto por arriba como por abajo en cada parte sujetas por solo una articulación de bola (por Ej. horquilla doble), entonces se puede imaginar uno este eje de giro geométrico como una línea recta que traspasa ambas articulaciones de bola. Con el amortiguador McPherson (imagen) se diseña esta línea desde la punta del amortiguador traspasando el centro del asiento de giro.

Cuando este eje de giro geométrico toca el suelo, resulta en ese lugar el punto de alineación. La convergencia de rueda (radio de maniobra) es la medida, que se desvía del centro de cubierta hacia el punto de alineación lateral. Cuando el punto de alineación es negativo (imagen) se encuentra afuera del centro de cubierta, cuando es positivo dentro. Cuando el punto de alineación se encuentra exactamente en el centro de cubierta, entonces su valor es cero.

La convergencia positiva existe en la actualidad solo en turismos de diseño especial. El valor es exactamente cero, cuando se quiere tener una dirección libre de golpes. Cuando es el valor negativo, entonces se quiere que el vehiculo derrape al frenar a causa de diferentes fuerzas sobre el piso de cubierta. Esta clase de diseño se relaciona también con la distribución diagonal del circuito de freno. Por eso se denomina también como compensación de la convergencia negativa.

La convergencia negativa produce efectos interesantes. Este se puede demostrar sin tener que medir algo, por ejemplo mediante un papel de carbón colocado entre la rueda y una cartulina blanca sobre el suelo. Cuando se mueven las ruedas delanteras mediante la dirección marca el papel de carbón el trayecto sobre la cartulina, donde luego se ve claramente que los centros de cubierta están desplazados.

Para comprobar si la convergencia negativa esta bien ajustada, puede marcar con tiza el punto superior de la cubierta delantera en posición rectilínea. Después gire la rueda hacia dentro, si ahora se mueve la marca hacia atrás entonces esta la convergencia negativa mal ajustada. La marca sobre la rueda se debería mover hacia delante y no hacia atrás. Esto tiene el efecto, que cuando en la parte izquierda del neumático ejerce una fricción más fuerte que en la parte derecha, se crean a causa de esto automáticamente fuerzas direccionales. Entonces a causa de esto derrapa el vehiculo hacia la derecha y se tiene que contravirar. 08/09