Hay que admitir que este tema ya no es particularmente atractivo para los mecánicos de automóviles, ya que casi todos los automóviles modernos tienen taqués hidráulicos. Pero los especialistas en mecatrónica para camiones y especialmente motocicletas aún tienen que lidiar con esto.

Antes del ajuste, la culata debe estar abierta. Por lo general, hay tapas que se sujetan con tornillos o incluso mecanismos de sujeción. También se puede acceder a las válvulas y/o sus accionamientos a través de tapas roscadas más grandes y desenroscables. Entonces se vuelve muy importante qué válvula puede ajustar y qué posición del motor. No hay problemas si el árbol de levas también está descubierto. Luego se puede girar el cigüeñal, utilizando los medios adecuados, hasta que la leva esté aproximadamente 180° hasta la elevación máxima de la válvula.

Entonces, cuando se trata del ajuste del juego de válvulas, lo principal es que ni la leva responsable ni una extensión de eso posiblemente existente, acciona la válvula. Es por eso que generalmente existen reglas vinculantes para la posición del motor cuando el árbol de levas no es visible. Si no tiene estas reglas, simplemente puede continuar girando el motor después de la mayor elevación de la válvula a 180° en relación con el árbol de levas o 360° en relación con el cigüeñal. Una vez que se ha encontrado la posición correcta, se utiliza la galga de espesores que se muestra arriba. Esto suele ser suficiente con un rango de medición de 0.05 - 0.5 mm y una gradación de 0.05 mm. Si ahora ha encontrado la posición especificada en el tren de válvulas en la que se puede medir el juego, se tira a través la hoja correspondiente con el valor de configuración. Esto puede ser entre la leva y el taqué hueco o entre la palanca de arrastre/balancín y la leva.

Para evaluar si el valor establecido se ha alcanzado exactamente, es necesaria una cierta experiencia con el ajuste del juego de válvulas. La hoja de la galga de espesores no debe ser demasiado fácil de tirar a través y no demasiado rígida. Además, los fabricantes de vehículos de dos ruedas también especifican configuraciones de por ejemplo 0,18 mm, para lo cual no tiene hoja en la galga de espesores. Con este valor, usted puede decidir si usar 0.2 mm fijo o 0.15 mm suelto. Es mejor tirar a través de ambas hojas como prueba.

Apenas hay diferencias más grandes que en la implementación técnica de la opción de ajuste. Los tornillos de cabeza ranurada o los tornillos Allen son bien conocidos, por ejemplo en balancines, puntos de deflexión de palanca de arrastre que se pueden girar con una llave y pequeñas placas que se insertan en taqués huecos. Pero también tornillos Allen autoblocantes en taqués huecos y similares ha habido en la historia de la ajuste de válvulas. El control de la válvula desmodrómica es probablemente el más exigente. El motor de una locomotora diesel es obviamente menos exigente (tercera foto de arriba). Aquí dos válvulas son accionadas por una leva. Con sólo un tornillo de ajuste está retenido un juego un poco más grande en una de las dos válvulas.