Continuará sirviendo en muchos vehículos comerciales pesados más antiguos durante mucho tiempo. Fue el desarrollo continuo de la bomba A, especialmente para presiones de inyección más altas. Con elementos de bomba individuales y desmontable, básicamente tenía lo que luego se instaló como bomba-inyector en la culata. Los elementos fueron atornillados arriba a través de agujeros alargados con la carcasa de aluminio. Aquí, al girar un elemento y apretar los dos tornillos nuevamente, el caudal de un elemento podría cambiarse enfrente de los otros. El ejemplar que se muestra en la imagen tiene adicional a la izquierda la superestructura para un tope de carga completa dependiente de la presión de refuerzo con motores cargados.

La bomba P todavía está instalada porque se 'electrificó' con éxito. Básicamente, un servomotor cada uno era suficiente en la carcasa del regulador centrífugo, uno para la varilla de control y otro para la palanca de cambio establecida en un eje para los elementos individuales de la bomba. Mientras la varilla de control continúa haciendo su trabajo habitual, los cilindros de la bomba, que ahora se pueden mover de manera uniforme, se hacen cargo del trabajo del variador de inyección. El movimiento ascendente significa un comíenzo de suministro más tarde. En consecuencia, esta versión de la bomba P también se denomina 'bomba deslizante de carrera'.