Para la industria automotriz, los años dorados no deberían llamarse los años veinte, sino los años treinta. Entre otras cosas a través de la asunción del poder por parte de los nazis, se estaba produciendo una cierta cantidad de megalomanía. Los viajes de larga distancia se volvieron interesantes con la construcción de autopistas previamente iniciada pero ahora forzada. Los autobuses se hicieron significativamente más grandes y fueron capaces de más del doble de sus velocidades máximas anteriores. Debido a la creciente forma aerodinámica, teóricamente eran posibles velocidades de hasta 100 km/h.

El motor diesel prevaleció y creció a 12 cilindros con una cilindrada de 16 litros y una potencia de 110 kW (150 CV). El chasis mejoró a pesar del eje rígido en la parte delantera y trasera, se requería comodidad. Muy claro con muchas ventanas, por ejemplo también en el borde del techo, el autobús también estaba equipado o con un techo que se podía abrir o con la primera ventilación integrada en el techo.

El estado ofreció vacaciones masivas y baratas, por ejemplo, en estaciónes balnearias como Prora (Rügen) para 20,000 personas y más. Autobuses como el Omnibus para el tranvía de Dessau fabricado por Kässbohrer eran muy adecuados, con capacidad para 170 personas. Experimentaron con interiores particularmente cómodos, que incluían butacónes o sillónes para dormir y baños en el autobús, aunque recordaban mucho a los en casa.

La construcción de acero completa prevaleció. La madera estaba lejos de cumplir con los requisitos de flexibilidad. Lo que todavía tomó tiempo fue la construcción autoportante. Era típico del período posterior a la Segunda Guerra Mundial. Después de todo, el aluminio ya estaba disponible como material de construcción. La cabina avanzada no pudo realmente prevalecer, aunque fue realizado por primera vez por Benz ya en 1924.

A partir de 1935, la compañía Auwärter se unió a los fabricantes de carrocerías, más conocida bajo el nombre de marca Neoplan, que originalmente se aplicó al concepto del autobús autoportante y luego se adoptó para toda la empresa. Y luego es para ser mencionado la compañía Magirus, que construyó autobuses desde 1919, pero fue adquirida por la fábrica de motores Humboldt-Deutz en 1935 y está indisolublemente unida a motores diesel refrigerados por aire, aunque su propia línea de productos fue una completamente diferente.

En este punto nos ahorramos los horrores de la Segunda Guerra Mundial con su enfoque unilateral en la industria, que dejó poco espacio para la innovación fuera de la tecnología militar. Las estándares fueron cuesta abajo, quizás para explicar bastante bien con la técnica de gasificación de madera, que también se utilizó, incluso en vehículos civiles. 04/13