Con su Laguna GT, Renault está reviviendo un viejo tema en estos días. Ya conocemos un elemento hidráulico del BMW 850 CSI de 1992 que vira las ruedas traseras según el ángulo de dirección. Sin embargo, la diferencia de hoy es solo el ángulo de dirección más pequeño en comparación con el Renault de 2008 con aproximadamente 3.5°. El eje trasero BMW también es impulsado, pero el eje del Laguna no lo es.

El hardware es relativamente simple. En la imagen de arriba puede ver cómo una simple suspensión del brazo de arrastre puede ser dirigida por la disposición de las ruedas traseras, sin afectar a los otros modelos con la misma parte inferior de la carrocería. Un cilindro hidráulico delante del travesaño asegura movimientos sensibles de las dos barras de acoplamiento a través de una palanca de dos brazos gracias a una gran relación.

El resto se deja a la electrónica. Hasta ahora, los ingenieros de Renault han decidido que, hasta una velocidad de 60 kmh, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a las ruedas delanteras, por encima de los 60 kmh en la misma dirección. Esto brinda una mayor maniobrabilidad con aproximadamente un 10% menos de círculo de giro en la ciudad y mayores velocidades de giro y más seguridad para una conducción más rápida y sinuosa. En este caso, por regla general, solo se alcanzan 2° del ángulo de dirección. En situaciones especiales, la electrónica puede agregar los 1.5° faltantes.

Por cierto, cuando uno estaciona marcha atrás, hasta ahora no ha tenido nada del sistema, ya que la electrónica se niega a hacerlo. Uno no puede deshacerse de la impresión de que Renault quiere evitar cualquier cosa inusual para el conductor en todas las circunstancias. El conductor podría irritarse si el eje trasero se volviera demasiado independiente, y eso sería lo opuesto a la seguridad. Sin embargo, las extensiones de software aún son concebibles después de una introducción sin complicaciones. 06/08