La conexión entre ambas palancas de dirección se crea en ejes rígidos delanteros (camión) sobre una barra de convergencia. Para suspensiones individuales se necesitan de estas barras dos o tres más. Cuando este conjunto de dirección es algo mas corto que el eje rígido delantero, entonces forman juntos un trapecio (de dirección) en posición rectilínea de ruedas. Con este sistema de dirección gira en curvas la rueda situada al interior mas que la que se encuentra al exterior de la curva. Para evitar cambios durante la suspensión, se ajustan en los sistemas de dirección de tres piezas las palancas de dirección a la misma longitud que los brazos transversales. El giro del volante de dirección se transmite a través del reductor de dirección. Este tiene una relación de transmisión de 14 a 20:1 en turismos y aun mas elevado en camiones hacia la barra de convergencia.

Seguridad:

En un accidente frontal se debe acercar el volante de dirección solo por una cierta distancia hacia el conductor. Para ello tiene la columna de dirección un trozo de tubo agujerado o un mecanismo de liberación y también a menudo esta desviada sobre dos crucetas cardan. Además éstas permiten reajustar la posición del volante.