Poco antes del punto muerto superior

Exactamente en el punto muerto superior

Poco después del punto muerto superior

La imagen de la izquierda muestra un pistón no desalineado y uno excesivamente fuerte. En la segunda imagen ves en caso del pistón a la derecha debido al desplazamiento del pasador del pistón hacia la izquierda un cambio de lado ya antes del punto muerto superior. En el pistón de la derecha, esto solo ocurre después del punto muerto superior, es decir, en el área de mayor presión de combustión.

Por supuesto, el desplazamiento del pasador del pistón en realidad no es tan grande como en la ilustración. Por lo general, es apenas perceptible para el ojo, aproximadamente 1 mm. Pero ese también es el peligro. Si gira los pistones 180° durante la instalación, lo que es posible con algunos pistones, logrará exactamente lo contrario. El motor que necesita desplazamiento axial puede parecer que tiene un problema de pistón después del ensamblaje.

Anteriormente, el desplazamiento axial se usaba por las razones descritas anteriormente. Los mecanismos para observar los procesos en el espacio del cilindro han sido refinados. Quizás el pistón solo se coloca en posición para permitir que sus anillos de pistón proporcionen un sellado óptimo durante la fase de presión crítica. O eso o el pistón primero hace contacto con el vástago en lugar de con la zona del anillo del pistón.

Además del desplazamiento axial, también existe el decalaje. El cigüeñal está desplazado del eje central del movimiento del pistón. Los motores VR generalmente no funcionan sin decalaje porque no queda suficiente espacio para los cilindros en el bloque de cilindros. Bajo ciertas circunstancias, un desplazamiento axial puede compensar un poco. El decalaje no hay solo con los motores VR. Toyota, por ejemplo, desplaza en el motor de tres cilindros, estos para 8 milímetros del centro, para cambiar el punto de inclinación de modo que las bielas y las espigas de la manivela estén lo más verticales posible en el punto de mayor presión de trabajo. Y con ello se pierde poco trabajo en la fricción entre el pistón y la pared del cilindro. 05/12