Embrague 3 - seco
| Valor de fricción, fuerza de resorte, superficie de fricción -> par transferible |
El embrague seco generalmente tiene un solo disco de embrague, cuyos revestimientos están especialmente diseñados
para la fricción en seco con un coeficiente de fricción más alto. El par transmisible depende, excepto de esto, del tamaño y número de superficies de fricción y la presión de contacto.
| Volante de inercia - disco de embrague - anillo de presión |
El volante de inercia (1) y el anillo de presión (3) están conectados de manera no giratoria al
cigüeñal (7) y pasan el par al árbol de transmisión (6) a través de los revestimientos de fricción del disco de embrague (2). El
disco del embrague está firmemente sujeta entre el volante de inercia (1) y el anillo de presión (3). La fuerza del resorte del diafragma (4) proporciona la presión de contacto necesaria. La tapa del embrague (5), el anillo
de presión (3) y el resorte del diafragma (4) juntos también se denominan embrague automático.
| Se puede operar un embrague tirando o empujando |
Se hace una distinción entre la versión presionada (imagen izquierda) principalmente para automóviles y la versión tirada (imagen derecha) principalmente para vehículos comerciales. Este último es algo más ligero en
comparación directa y tiene una relación más favorable de fuerza de funcionamiento y presión de contacto. Cuando se acciona el embrague, se puede ver el juego de ventilación entre el disco del embrague y el volante
de inercia o la placa de presión.
| La mayor parte del desgaste es alrededor de la mitad del recorrido del pedal |
El disco de embrague tiene el mayor desgaste en el punto de presión durante el acoplamiento. Si la placa de presión se
aleja del volante de inercia, no hay más fricción al disco de embrague y se libera la conexión. Este movimiento puede hacerse por cable de tracción, varillaje o sistema hidráulico. En lugar de ser operado por el
conductor, también es posible un servomotor eléctrico o neumático con una unidad de control.
| Doble disco de embrague -> doble par transmisible |
En caso del embrague de dos discos seco, se agregan un anillo de presión (arandela) conectado al volante de inercia y un segundo disco de embrague en el engranaje del árbol de transmisión. Debido al doble número
de superficies de fricción, se puede transmitir el doble de par con el mismo diámetro.
| Un embrague puede resbalar, negarse a desconectarse y funcionar a sacudidas |
El daño más común en el embrague es la fricción insuficiente (resbalar) entre el disco del embrague y la placa de presión o el volante de inercia. Es causado por fugas de aceite, desgaste del pastillas, un resorte
desgastado o juego insuficiente del embrague. Usted nota esto, por ejemplo, al arrancar, cuando el motor gira más alto de lo que debería a esta velocidad de conducción.
Si el embrague no se separa o no se separa por completo, esto se debe a un disco de embrague oblicuo, pastillas adhesivas, un disco de embrague oxidado en sus dientes, resortes de hoja tangenciales rotos o un
juego de embrague excesivo. Si la marcha todavía puede engancharse, al menos el cambio de marcha hace ruidos. Más raramente es un embrague que da sacudidas, debido a las pastillas desigual o al aceite en el
disco del embrague. En este caso, incluso el conductor experimentado se ve como un principiante. Un nuevo disco de embrague se debe al menos. 10/10
| El desgaste reduce el juego del embrague sin reajuste. |
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