La refrigeración por termosifón fue la primera refrigeración líquida alrededor de 1910. Todavía carecía de muchos componentes que caracterizan la refrigeración de hoy: ventilador controlado, termostato, tanque de expansión. Fue correspondientemente difícil para el motor, para alcanzar y mantener su temperatura de funcionamiento rápidamente. Por supuesto, esto no sería posible con los ajustes ajustados y la larga vida útil de hoy. Los radiadores altos se interponían en el camino de la aerodinámica. Esta fue una de las razones por las cuales los vehículos tenían una cubierta del motor y guardabarros adjuntos. El cuerpo del pontón, en el que los guardarruedas y la cubierta del motor forman una sola unidad, aún no existía. Este tipo de refrigeratión se revive, aunque con refrigerante, en el área de dos ruedas. Entonces no hay ventilador allí.

El agua sube entre los cilindros debido al calentamiento. Alcanza la temperatura más alta en la culata. El agua de refrigeración llegó al radiador a través del tubo ascendente típico del refrigeración por termosinfono, donde gradualmente regresó lentamente a una temperatura más baja. Lo único que se reguló fue la sobrepresión. Sin embargo, sólo en una dirección. En caso de sobrepresión, el agua de refrigeración se libera al medio ambiente, por eso, cuando el refrigerante se enfrió nuevamente, tuvo que ser rellenado.
El ventilador fue impulsado por el cigüeñal. Su velocidad de trabajo dependía del motor, independientemente de si el agua de refrigeración era fría o caliente. 05/10