Comencemos con Bertha Benz. Una mañana ella ha arreglado uno de los primeros prototipos del triciclo para viajar de Mannheim a Pforzheim, con los conocimientos de sus hijos, que no deben subestimarse. Los tres obviamente planeaban el viaje sin el conocimiento del inventor, pero en última instancia para impulsar la lenta venta del vehículo. Es posible que haya adivinado que estaban haciendo una farmacia en Wiesloch la primera estación de servicio del mundo cuando se quedaron sin combustible poco antes de la localidad.

Empujando el carro, tuvieron la posibilidad de 'repostar' casi cinco litros de ligroína de varias botellas, porque era un medio para eliminar las manchas. La gasolina aún no existía y su nombre no se basa en el del inventor del automóvil, pero se dice que se deriva de benceno o resina de benzoína.

Durante mucho tiempo, el automovilista mayoritariamente masculino tuvo que aceptar el método de prueba y error, ya que, el punto de venta de gasolina regular no siempre era inmediatamente reconocible en Alemania. En los Estados Unidos, las estaciones de servicio eran mucho más tempranas, algunas incluso llamadas 'drive in'. En cualquier caso, surgieron justo a tiempo para el desarrollo del Ford T y su inicio de producción en masa en 1913.

En Alemania, una introducción tan temprana tampoco fue posible porque los pocos automovilistas, en su mayoría ricos, no usan sus vehículos regularmente para viajes repetitivos. El automóvil era un atributo de ocio y deporte. En este caso, 'deporte' significaba menos carreras directas que las pruebas de larga distancia durante varios días. Idealmente en condiciones más estrictas, por ejemplo, en los Alpes.

¿Cómo debería establecerse aqui una infraestructura de estación de servicio? Si alguna vez se realizaron recorridos más grandes en lugar de los viajes ocasionales, los mapas con oportunidades para echar gasolina eran esenciales. Y si esto contenía información incorrecta o obsoleta, no era raro que un automóvil llegara a el próximo pueblo detrás de un atalaje de caballos y fue recibido con burla.

Sin embargo, la gasolina en su conjunto tenía una función importante, porque ahora los proveedores de petróleo sabían cómo salir de la crisis que había resultado de la pérdida de lámparas de petróleo debido al comienzo del suministro de electricidad. Lea aquí sobre los carteles y los intentos de destruir estos.

Francia fue en realidad el primer país de Europa con un aumento bastante sustancial en las ventas de automóviles, tal vez porque tenía más superficie en relación con su población. Pero aunque se dice que hubo ya 75 fabricantes de coches en 1900, casi no hay información sobre las primeras estaciones de servicio. Incluso Inglaterra superó a Alemania hasta la Primera Guerra Mundial con casi tres veces más vehículos.

En este país, los conductores se agruparon en clubes y no tenían miedo de detenerse en el fabricante de su producto cuando viajaban. Hasta mediados de siglo, la gasolina todavía se vendía completamente fuera del comercio especializado. En la imagen de arriba puedes ver un restaurante de 1942 con la posibilidad de llenar el gasolina. Al principio era más una venta en el patio trasero o al costado del camino. Debido a que el tanque generalmente estaba dispuesto en la parte delantera por encima del motor posiblemente caliente, a menudo había incendios, que en su mayoría se apagaron rapidamente debido a la construcción mayormente abierta de los vehículos.

Para 1930, se habían establecido tres fuentes principales de gasolina:
1. Compañías petroleras estadounidense, británico, holandés y francesas,
2. Procesamiento alemán a partir de depósitos de carbón,
3. Procesadores de, por ejemplo, aceite rumano.

La total desigualdad de las tres fuentes es evidente,, pero los números 2 y 3 adquirió una importancia creciente con el inicio posterior del armamento. El conductor ordinario confiaba en el número 1. No debemos olvidar que gran parte de los vehículos fueron conducidos por al menos semiprofesionales, por ejemplo, como chófer o taxista.

Si pasa por una estación de servicio de Aral hoy, entonces eso sigue siendo un remanente majestuoso del antiguo monopolio del carbón. Durante mucho tiempo, las estaciones de servicio se llamaron BV-Aral. Qué significa la abreviatura aparte de Benzol-Verband y cómo surgió, puede muy bien leer aquí. Por supuesto, estamos interesados en el término 'benceno', que despertó la desconfianza entre los consumidores potenciales.

Desde la perspectiva de la época, no había razón para desconfiar del benceno como Aral enfatizó en su publicidad. Porque el benceno le da al motor un mayor grado antidetonante. El número de octanos de gasolina era inicialmente solo 40, es decir, 'agua de timbre' pura. La compresión y la potencia fueron correspondientemente bajas, y el consumo fue alto. Y en lugar de aumentar el grado antidetonante como con la gasolina a través de compuestos de plomo (no naturales), en Aral, esto se hizo agregando benceno derivado del carbón.

Uno llegaba tarde y tenía que darse prisa para alcanzar a los competidores. Además, si se usara benceno puro, las cantidades obtenidas como subproductos en hornos de coque estarían lejos de ser suficientes. Por cierto, uno tenía una ventaja en los canales de venta, porque uno podía recurrir a los comerciantes de carbón, mientras que los competidores tenían que usar diferentes 'granjas de tanques'. Incluso se dice que las farmacias estuvieron entre ellas.

Los primeros intentos podrían haber sido tan primitivos como de arriba, ya no tiene que llenar el tanque de gran bidones. Después de todo, había un contenedor de vidrio para controlar la cantidad y una manguera que permitía que el combustible ingresara de manera segura al tanque. En los Estados Unidos, la posibilidad de hacer trampa era menor, porque a las personas siempre se les enviaba petróleo en una caja grande de madera con dos bidones de 20 litros, como lo hizo luego la gasolina.

No podemos decidir si la primera estación de servicio estadounidense se originó en Pensilvania en 1905 o en Seattle 1907 o en cualquier otro lugar intermedio. En Alemania es más fácil con el año 1922 en la Raschplatz de Hannover. Por cierto, la primera estación de servicio de Aral en la imagen de arriba data de 1930. 11/15