Sensor de nivel de tanque
Fueron tiempos maravillosamente fáciles cuando el flotador en el tanque y el medidor de combustible (imagen abajo) en el VW Beetle estaban tan juntos que podían conectarse mediante un pequeño cable Bowden. El
indicador de combustible luego mostró además del nivel de combustible - incluso gratis - por movimiento, curvas, aceleración y frenado, más tarde se amortiguó más fuerte.
Esa ya era la versión de lujo, porque el Beetle aún ha sido testigo de los tiempos del grifo de reserva. Si el automóvil comenzó a vibrar debido a la falta de combustible, uno tenía que operar este grifo y sabía
exactamente hasta dónde podía conducir todavía sin repostar. Por supuesto, eso no sería posible hoy con el tanque en la parte posterior. Si una lámpara de reserva también estuviera disponible, se necesitaba aún un
contacto eléctrico. Pero sorprendentemente, se mantuvo en gran medida en una solución mecánico-eléctrica en el sector automotriz.
Hay soluciones que son menos propensas a fallar. Si, por ejemplo, solo se debe realizar una operación de conmutación, es suficiente dirigir la corriente a la base de un transistor a través de una resistencia adecuada y
dos pines, que sumergen de un cierto nivel de líquido y desencadenan una operación de conmutación. Así es como funciona, por ejemplo, la advertencia de niveles excesivos de agua en el filtro de combustible diesel.
Un conmutación adicional evita el encendido/apagado permanente. Sin embargo, tal solución requiere una resistencia relativamente uniforme del líquido.
Sin partes móviles y independientemente de la contaminación del medio a medir es la medición con ultrasonido, como, por ejemplo, también para tanques de aguas residuales de embarcaciones. Debería hacer frente
incluso a los depósitos en los sensores. En contraste, el combustible es, por supuesto, una sustancia mucho más limpia. Para el combustible es posible también una solución magnéticamente inductiva y capacitiva
(siguiente video).
Un sensor de potenciómetro es obviamente la solución más barata. También es fácil de captar para el taller, por ejemplo metrológicamente (video abajo). También muchos motores eléctricos ya no tienen escobillas de
carbón, pero si la electrónica asociada se descompone, es más costoso de lo que solía ser las escobillas de carbón. Y todas las demás soluciones necesitan más electrónica. Sin embargo, estas soluciones son el
futuro, si todavía hay tanques tan largos.
El camino de resistencia muy largo (azul) es alabado y conectado con ello la gran carrera de medición. Esto también se aplica a la carrera de voltaje, que casi puede alcanzar el voltaje a bordo. La resistencia no tiene que
ser proporcional al grado de desviación, por lo que puede satisfacer mejor el complicado diseño actual de los tanques de combustible. Esto puede ser influenciado, por ejemplo por el ancho de la pista de medición. La
segunda pista de contacto generalmente tiene diferentes valores de resistencia.
En la foto es un potenciómetro ángulo. Pero también es posible con flotador que se mueven verticalmente hacia arriba y hacia abajo. Un sello efectivo contra el combustible sería bueno en las pistas del conductor. Sin
embargo, esto dificulta para el intercambio individual o la reparación. Pero generalmente el módulo completo, no muy barato, tiene que ser reemplazado.
La función de la mecánica de flotación voluminosas y especialmente la alineación correcta, se debe prestar especial atención durante la instalación. Por favor marque las mangueras para el avance y retorno. Si la
presión y la cantidad de suministro de la bomba son razonablemente correctas, se pueden cambiar las bombas de gasolina y diésel. Sin embargo, el tamiz en diesel es un poco más grueso. 10/15
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