Además de una válvula de precalentamiento y una línea de retorno interrumpida, no se requiere un gran esfuerzo para proteger el combustible en el filtro de la excreción de parafina y, por lo tanto, de la obstrucción a bajas temperaturas. Sin embargo, con este sistema, las temperaturas no deben descender tanto que el combustible que está en el filtro cuando el motor arranca sea demasiado espeso.

El combustible diesel puede alcanzar hasta 80° C en la bomba de inyección. Debido a que se calienta más rápido que el refrigerante, puede usar el calor del comustible diesel que fluye de regreso al tanque para calentar el combustible aspirado. A temperaturas inferiores a 15° C, la tira bimetálica roja acciona la válvula de retención y abre el filtro para el combustible de retorno ligeramente calentado. Por encima de esta temperatura, el combustible fluye de regreso al tanque para enfriarse. La entrada de combustible calentado más fuerte es extremadamente indeseablede en un motor diesel. Por lo tanto, los motores modernos también enfrían el combustible de retorno antes de que ingrese al tanque.