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Reciclaje de chatarra 1



La eliminación de automóviles viejos no solo incluye la separación limpia y la eliminación correcta de todas las partes y líquidos, sino también su reutilización. Para los próximos años, los legisladores estipulan porcentajes precisos de las proporciones de chatarra de automóviles que deben devolverse al ciclo de la materia prima. El objetivo final es que, desde un automóvil de gama media, no se debe desechar más que el contenido de un contenedor de basura de 80 litros.

La reutilización de materiales de desecho ahorra dinero, p. ya 20% para metales y 3% para energía, y la tendencia está aumentando. Aquí hay una pequeña clasificación de las tasas de reutilización más altas con porcentajes entre 88 y 72:

1Vidrio
2.Papel
3.Hojalata
4.Aluminio

En general, debido al alto consumo de energía en su fabricación, el uso de aluminio en un vehículo nuevo solo se justifica si se reutiliza.

Al reciclar chatarra, todos los líquidos en el vehículo se succionarán desde arriba o se drenan. Uno separado, por ejemplo, líquidos de frenos y aceites, y los pasa para casi el cien por ciento de reprocesamiento. El tanque se perfora en el punto más bajo (¡con cuidado!) y el combustible eliminado posiblemente puede ser reutilizable después la filtración. Se presta especial atención a los amortiguadores, que se sabe que contienen aceite de amortiguador. Existe la obligación de proporcionar evidencia de todos los líquidos en el vehículo, excepto quizás el líquido del lavaparabrisas.

Antes de que cualquier fuerza brusca actúe sobre el vehículo al final de su vida útil, todas las partes que puedan ser peligrosas deben ser neutralizadas. Esto incluye, sobre todo, airbags que deben dispararse de manera controlada. Muelles de presión de gas, por ejemplo, para el portón trasero debe hacerse inofensivo mediante el perforado. Por supuesto, esto también se aplica a dispositivos con un volumen fijo de aire o nitrógeno, por ejemplo, para suspensión neumática o ciertos sistemas de ABS. Algunas partes traen dinero adicional como, por ejemplo, un catalizador. Esto se corta fuera con una tijera hidráulica de la fase de gases de escape.

Las ruedas se pueden desenroscar fácilmente y se usan directamente o reciclado por separado después de la llanta y el neumático. Lo que le sucede al resto depende de la capacidad de almacenamiento de la empresa. O bien se retira, cataloga y almacena una gran cantidad de piezas utilizables, o hay menos desmontaje y los vehículos se apilan afuera y pueden estar disponibles para los compradores de piezas usadas para su propio desmantelamiento. Esto se aplica en particular a las partes del carrosseria. Un depósito de chatarra bien organizado tiene un amplio conocimiento del mercado de piezas y, a menudo, vende piezas usadas después de un etiquetado especial, incluso con una garantía de devolución. También es importante desmontar las piezas de plástico de fácil acceso y desecharlas por separado de acuerdo con su etiquetado.

El resto de los vehículos al final de su vida útil se presionan en fábricas especiales con prensas pesadas en paquetes apilables como el antiguo Mercedes Benz 190 en la imagen de arriba. Luego, el paquete se aplasta en pedazos muy pequeños mediante máquinas de impacto de rotación rápida y extremadamente potentes.

Diferentes formas de separación:
1.

Tejidos específicamente ligeros, por ejemplo, del revestimiento interior se filtra por soplando con aire. Estos pueden ser quemados para generar energía. Sin embargo, los contaminantes muy tóxicos (por ejemplo, polvos) surgen en pequeñas cantidades, lo que posiblemente puede cuidadosamente protegido y transportado a antiguas minas.

2.

Los imanes fuertes o los generadores de corrientes parásitas filtran fuera los metales a más del 90%. Estos todavía constituyen la mayor parte de un automóvil. En Alemania, la chatarra se usa casi exclusivamente para la producción de acero.

3.

Los diferentes tipos de aluminio están codificados por colores y separados por espectroscopía asistida por láser. El aluminio también se usa cada vez más en la ingeniería automotriz porque hay una economía circular. La fabricación a partir de bauxita requiere una cantidad múltiple de energía.

4.

Lo que queda es, por ejemplo, vidrio que también se puede derretir y volver a usar.


Cuando se trata de eliminación o reciclaje, el uso de energía ecológica (consumo mínimo de energía) también es importante. Esto también puede incluir la generación de energía a partir de la combustión supervisado por emisiones. Básicamente, sin embargo, se aplica el siguiente principio:
reciclaje antes de la eliminación.

Futuro

De acuerdo con la regulación europea para vehículos al final de su vida útil, los fabricantes de automóviles tienen retirar sus vehículos al final de su vida útil. Quizás el mercado laboral, energía y materias primas se desarrolle de tal manera, que de nuevo valga la pena volver a desmontar completamente estos vehículos. Muchas partes (por ejemplo, plásticos) ya están marcadas en el vehículo. Luego pueden usarse incluso más directamente para la producción. 02/12









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