Apenas se cree, pero el automóvil que se muestra arriba, presentado en 1921, tenía un coeficiente de arrastre (valor c_W) de aproximadamente 0.28 (GolfV: aproximadamente 0.33). Es el 'vehículo de gota' de Edmund Rumpler, quien también fue diseñador de aviones. El nombre del automóvil se vuelve más claro cuando se ve desde arriba. Luego es redondea en la parte delantera y puntiagudo en la parte posterior en forma de gota de agua que cae (c_W= 0.02). Por cierto, además del bajo consumo de combustible en ese momento es un argumento importante para la forma, la baja formación de polvo en las carreteras.

Si un vehículo se mueve por el aire o si se sopla aire sobre el vehículo en el túnel de viento, primero debe dividir el flujo de aire en su parte delantera, empujarlo a un lado, comprimirlo parcialmente y fusionarse nuevamente con la menor posible cantidad de vórtices. Por lo tanto, la resistencia en marcha surge en la parte delantera por la acumulación y atrás por la presión negativa, por supuesto, también por la fricción y vórtices del aire que pasa al vehículo.

No es fácil determinar la resistencia al aire de un automóvil sin mediciones en el túnel de viento. No necesariamente ves la forma favorable en muchos autos. Por lo tanto, por ejemplo a menudo, los vehículos con trasera escalonada son superiores como aquellos con 'fastback', si no cortan el flujo hacia la popa.

Solo se puede determinar bien el área de la sección transversal proyectando rayos de luz horizontales sobre una pared vertical, pero eso no tiene nada que ver con el valor c_W. El es adimensional y depende únicamente del diseño del cuerpo. Tal valor hace que la forma de vehículos de diferentes tamaños sea comparable. Además, también el flujo de aire en el compartimiento del motor y debajo del vehículo son parte de la resistencia al aire. El piso se puede revestir casi por completo hoy con la excepción del sistema de escape, las ruedas y partes de suspensión. Cuanto más corto es el sistema de escape, menos perturbaciones en el revestimiento del piso.

Además del valor c_W, la fuerza ascensional en la parte delantera (valor c_AV) y el eje trasero (valor c_AH) también es importante. ¿Qué fuerza alivia inadmisible el vehículo a qué velocidad? Las contramedidas bien conocidas son probablemente el alerón delantero o trasero. Se dice a menudo por aquellos harían el auto más rápido. No, cuanta más fuerza aerodinámica produzcan, más se desviará el flujo de aire y aumentará la resistencia de conducción aerodinámica. Ahora hay varias formas más elegantes de proporcionar para la carga aerodinámica. Los difusores traseros debajo del piso del automóvil son menos visibles, estos incluyen inclinaciones de los niveles horizontales del vehículo, paneles laterales especialmente formados y finalizaciónes de techo adecuados.

Se presta muy poca atención a la influencia del flujo de aire en las condiciones de visibilidad, por ejemplo, cuando llueve. En este caso, el flujo de agua se dirige, mediante ayudas discretas como labios de goma, pequeños canales de aluminio, canales sintéticos y un diseño especial para que la visibilidad se reduzca lo menos posible. Además, la contaminación de áreas importantes puede mantenerse tan limitada. Un hermoso ejemplo de esto son las luces traseras con gradación horizontal proporcionada.

¿Por qué tardó tanto en alcanzar los valores del automóvil ilustrados arriba? Debido a que la mayor influencia en el diseño proviene del cliente, al que aparentemente le resulta difícil aceptar las formas aerodinámicas. Por lo tanto, la visión general puede verse afectada y, por lo tanto, la idoneidad para el uso diario. Los compradores ya están protestando si el tamaño de las aberturas para aire fresco se reduce porque entonces, el parte delantero ya no tiene la apariencia típica de un automóvil.

Afortunadamente, hay otras formas de mejorarlo. Estos incluyen las medidas de intersticio en la carrocería y en las ventanas o faros. En muchas otras áreas de la ingeniería automotriz, los resultados de medición pueden integrarse mejor en el desarrollo futuro que en el caso de la optimización de la carrocería. Siempre son necesaria una serie completa de mediciones para mejorar los detalles y cada vez el montaje de ensayo completa. Las experiencias de mediciones anteriores solo se pueden usar condicionalmente para desarrollos futuros. 09/10