| SBC es un sistema de dosificación de presión directa |
Básicamente, ABS, ESD, etc. son solo adiciones al sistema hidráulico existente. Reducen la presión de frenado generada por el conductor que es demasiado alta dependiendo de la situación. Sería mejor controlar con
precisión el comportamiento de las ruedas individuales y ajustarlas a la situación de conducción respectiva directamente con la presión de freno adecuada. Esto es exactamente lo que el freno electrohidráulico
(Sensotronic Brake Control) realiza, un accionamiento del freno controlado por sensores eléctricos.
| Muchas ventajas para la comodidad y, sobre todo, la seguridad. |
Las ventajas directas son reconocibles. De esta manera, se puede realizar un freno de estacionamiento, que libera automáticamente, por ejemplo, al arrancar en una pendiente. El proceso de frenado real puede
automatizarse. Esto significa una desaceleración constante hasta una parada o un frenado más fuerte si se presiona el pedal del freno rápidamente, pero no lo suficientemente decididamente. El frenado puede incluso
iniciarse cuando el acelerador se suelta abruptamente, lo que mejora el tiempo de respuesta. Las características de seguridad también incluyen el frenado en seco regular en condiciones húmedas. La parada abrupta
al final del frenado se puede aliviar para mayor comodidad.
Para los conductores inexpertos al encender la función ABS vibraciones irritantes ahora no aparecen. Por supuesto, todas las funciones como, por ejemplo, el bloqueo electrónico del diferencial, el programa electrónico de estabilidad o el regulación adaptiva de velocidad pueden integrarse en este sistema. Las ampliaciónes futuras se pueden integrar más fácilmente. El uso de este sistema en
conexión con vehículos híbridos que ahorran energía es particularmente importante. Con una ligera presión sobre el pedal del freno, se puede generar electricidad en lugar del proceso de frenado que 'desperdicia'
energía.
| En una emergencia, solo se aplican los frenos delanteros. |
Del freno original, operado hidráulicamente, solo queda una conexión de emergencia para ambos circuitos al eje delantero. Normalmente está bloqueado. El sensor de recorrido del pedal y la presión generada por el
pedal sirven como señales para la unidad de control. Se simula una contrapresión en el cilindro de freno maestro (pedal) para no forzar demasiado los hábitos del conductor. Ahora el camino está abierto para un freno,
dosificado operado por una bomba eléctrica y un acumulador (máx. 160 - 180 bar), que actúa a las cuatro ruedas a través de válvulas solenoides individuales. La presión de suministro y las presiones individuales se
controlan y corrigen continuamente en el circuito de control.
| Presión de freno adicional (sensor) y simulador de freno (actuador) |
Sensores
Presión de suministro, presiones de frenado en las ruedas individuales, velocidades de las ruedas, posición del pedal del acelerador (bus CAN), movimientos del vehículo (longitudinal,
transversal), ángulo de dirección, velocidad del motor (bus CAN), posiblemente datos de transmisión (bus CAN).
Actuadores
Electroválvulas para frenos de ruedas, electroválvulas al frenos de ruedas
delanteras (emergencia), simulador de presión de frenado.
| Sistema complejo, la alteración de pastillas de freno es peligroso para laicos. |
El sistema es bastante complicado. No se usa la presión inmediata del freno del pedal, sino que se simula la contrapresión, para finalmente aplicar presión al sistema de freno a través de una bomba. Muchas de las
funciones son más baratas como funciones parciales de otros sistemas. ¿Es SBC la mitad del paso para un freno totalmente eléctrico? Daimler, mientras tanto, ganó la batalla contra los problemas iniciales. La
introducción en el Toyota Prius 2 con unidad híbrida y fue completamente sin problemas. 11/08
Importante
Trabajo, por ejemplos a los frenos de las ruedas solo son posibles si el sistema se desactivó previamente mediante una conexión a la unidad de control. 11/08
