Básicamente, el freno de pinza de cuadro necesita al igual que el freno de pinza flotante la mitad del número de pistones y cilindros en comparación con el freno de pinza fija. En su caso, estos solo actúan desde un lado y mantienen el líquido de frenos aún mejor lejos del disco de freno, que es a veces muy caliente.

También se llama freno de cuadro flotante. El soporte está conectado a la suspensión de la rueda. Está conectado a través de dos ranuras con un marco que se puede mover transversalmente a la dirección de desplazamiento, que aggara alrededor de las pastillas de freno en ambos lados. En el interior, deja espacio para la unidad de pistón/cilindro. Al frenar, el pistón actúa directamente sobre la pastilla de freno interior, mientras que el cilindro tira del cuadro y, por lo tanto, la pastilla de freno exterior hacia adentro. Los problemas con un mecanismo deslizante atascado, se hacen visibles cuando se suelta el freno. En el siguiente freno de pinza flotante, la conexión de ranura entre el soporte y el cuadro fue reemplazada por una guía de perno especialmente sellada.

Historia

El precursor del freno de cuadro flotante fue el freno de pinza flotante. Aquí el cuadro y el soporte estaban conectados por cuñas. Los pistones y cilindros también se incluyeron en el mecanismo deslizante. Desafortunadamente, esta forma tuvo un poco más de problemas con el restablecimiento correcto después de varios inviernos en funcionamiento. 01/12