Nuestra pregunta a Continental fue respondido con el comentario que ya es un sistema más antiguo. El sistema e-HDI presenta una versión específica del sistema automático de arranque y parada. El uso de un supercondensador del fabricante estadounidense Maxwell es particularmente interesante (imagen 2).

Los condensadores, como sustituto de la batería o al menos un suplemento de la batería, siempre se han mencionado repetidamente. Se nos recuerda una idea que BMW tenía (ver imagen), para montarlos en linea, por ejemplo, en largueros. Su bajo peso, rápida asimilación y salida de carga y su longevidad, los haría predestinados para su uso en automóviles. Pero mientras tanto se puede escuchar nada más de eso.

Con 400 milisegundos, el arranque del motor con el generador/ arrancador (2.2 kW) debe realizarse dos veces más rápido que antes. El condensador proporciona los picos de potencia necesarios. Es posible ahorrar hasta un 15 por ciento de combustible, incluido un impacto ambiental correspondientemente menor.

También es digno de mención que ya no hay restricciones en el uso de la red eléctrica durante la fase de parada. Los limpiaparabrisas no tiene que ser forzado a modo de intervalo. Por cierto, la carga máxima durante la recuperación dura un máximo de 30 segundos. La compañía Maxwell promete medio millón de ciclos de carga.

Sin embargo, los costes adicionales para el sistema no se pueden determinar actualmente. Parece que ya no existe una etiqueta de precio para la planta en todo el grupo de PSA. Solo en modelos Citroën individuales (imagen 4 arriba) todavía aparece en los datos técnicos. Entonces quizás Continental tenía razón sobre la advertencia. Todo lo que uno puede hacer ahora es esperar la llegada de 48 voltios (Video 2). 08/15