¿Sabía que Henry Ford ya usaba un generador en el volante de inercia de su Modelo-T? No, el motor de arranque correspondiente recibió este modelo bastante tarde. Hoy en día, ya no es necesario girar la manivela para arrancar el motor. Por el contrario, incluso puede usar pausas breves para parar el motor.

Mientras tanto, los automóviles con sistemas de arranque y parada ya se consideran microhíbridos. Eso es porque la transición es fluida. Sin embargo, ya no estamos hablando de un motor de arranque con piñón, sino de un generador de arranque, que está dispuesto alrededor del volante de inercia.

Dependiendo del rendimiento del motor eléctrico, la distancia entre el motor y la transmisión es ligeramente mayor. Esto no es un problema con un motor delantero de tracción trasera, pero los motores transversales también tienen mucho espacio gracias a su ancho de vía más grande, cajas de cambios más cortas, menos cilindros y diseños de motor más cortos (por ejemplo, motores VR).

La diferencia decisiva al motor de arranque con piñón está además del posible desgaste, que esto generalmente solo puede arrancar el motor. Sin embargo, un generador de arranque permite el arranque directo. Sin embargo, un generador de arranque permite el arranque directo. Usted ve, aquí hay una transición suave a la tracción híbrida completa posible.

Depende de la capacidad de la batería. El generador de arranque puede generar casi cualquier voltaje. No es realmente más flexible. Tal vez ya usted ordene el próximo auto con uno casi lista de precios continua para la gama eléctrica posible. Y además de la potencia del motor de combustión interna, también puede elegir posiblemente el rendimiento del motor eléctrico. 04/13