Tarea

Los conoces, los vehículos deportivos a menudo rebajado, donde uno siente en el espacio interior, al conducir sobre una moneda, si es la parte delantera o trasera. En las versiones ligeramente más moderadas, la suspensión de resorte y particularmente la amortiguación no es tan mala en absoluto. ¿Quién no ha tenido una extraña sensación en un sedán normal a altas velocidades? El contacto con el suelo parece ser pequeño cuando más lo necesita.
Pero, ¿quién quiere conducir constantemente con una amortiguación tan dura cuando la suegra castañetea con los dientes en el asiento del pasajero? Sería bueno si pudieras elegir (mientras conduces). Y si, además, la amortiguación en situaciones críticas se endurecería repentinamente. Un sistema de este tipo con capacidad de ajuste continuo ahora está incluso disponible para los modelos de clase media asequible.

Función

En la imagen de arriba, la innovación más importante se nota de inmediato, la válvula proporcional izquierda más abajo en el tubo amortiguador. También se puede integrar en el pistón del amortiguador con acometida eléctrica vía el vástago del pistón. Aquí, sin embargo, debido a que la construcción del amortiguador es más alta y su efectividad se ve afectada, la instalación externa se encuentra con mayor frecuencia. Lo mismo se aplica al eje trasero (ver arriba). Aquí reemplaza la válvula de fondo en caso del amortiguador de doble tubo y controla la entrada y el drenaje de aceite hidráulico hacia y desde el espacio intermedio.
Una amortiguación electrónica ha sido por más tiempo. Una nueva característica de este sistema es la opción de posibilitar casi cualquier número de curvas características en lugar de tres y eso dentro de milisegundos, es decir, también en la curva para momentos críticos de guiñada o inclinación. El equipo con sensores y, por lo tanto, las posibilidades dependen del fabricante respectivo. Además del botón deportivo, los sensores también son posibles para la guiñada y la aceleración del vehículo o la superestructura. Además, los movimientos del volante y las ruedas son importantes.
Si mira la lista de sensores, inmediatamente nota el sistema de seguridad ESP. Ya hay redes aquí. Es de esperar que la seguridad de conducción y la elección de amortiguación más deportiva sean controladas por una unidad de control en el futuro.

Control

Según los fabricantes, solo toma 1-2 milisegundos para que una nueva configuración surta efecto. Por lo tanto, en este momento, nos gustaría ignorar, si esto se hace mediante válvulas magnéticas, más bien fuera o por los llamados motores lineales dentro de los amortiguadores. Este último puede ser reconocido por el diámetro significativamente mayor del amortiguador. Por cierto, bajar la suspensión con este tipo de instalación es fundamentalmente un problema. En ningún caso es suficiente reemplazar los resortes. Si la electrónica puede ser adaptada y si esto está permitido, debe verificarse en cada caso individual.

Los errores en los amortiguadores se buscan primero como también en los amortiguadores convencionales, por ejemplo, la cuestión si aceite sale el amortiguador. Al cableado del freno ahora se agrega el de la amortiguación. Por lo tanto, su colocación debe ser considerada. Por supuesto, el diseño se planifica de tal manera que las corrientes requeridas para los actuadores sean lo más bajas posible, porque las altas corrientes, por un lado, suponen una carga mayor en el sistema eléctrico del vehículo y, por otro lado, tienen un efecto más lento.

Si se detecta un defecto, generalmente solo se intercambian unidades enteras de todos modos, con amortiguadores completos de forma natural por eje. Además, los cables no se reparan, sino que se renuevan. Debido a la ubicación excepcional en el centro de mucho movimiento de aire y suciedad, es difícil un buen sellado posterior. Y si se pierde algo de los pocos 1 hasta 2 amperios, no debe sorprenderse por los defectos adicionales en la regularización.

Nuevo

La Clase S de Mercedes 2013 se le ocurre la innovación de que se escanea el camino por delante del vehículo y, por lo tanto, se detectan ondas de superficiey se 'planchan suavemente'. Los pasajeros entonces apenas se dan cuenta de nada en absoluto. La investigación en Audi quiere utilizar un sistema de observación de carreteras junto con datos de navegación, para reconocer las curvas a tiempo y estas ya no ser notan por la suspensión / amortiguación ajustable para pasajeros con los ojos vendados. Eso debería ayudar especialmente a aquellas personas especialmente las personas que a menudo se enferman al conducir un automóvil. 08/13