No, los resortes hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) no son inusuales en la suspensión de rueda de vehículos. Incluso el Chevrolet Corvette recibió este ya 1981 en lugar de resortes de acero. Incluso en el sector de los camiones, esto resorte lleva mucho tiempo en servicio.

Pero se debe enfatizar una diferencia con la que se muestra aquí: hasta ahora siempre han sido resortes de hoja hechos de este material. Un resorte helicoidal hecho de GfK es realmente nuevo, especialmente en la producción en masa. Audi se ha asociado con un proveedor italiano y quiere usarlos del otoño de 2014 en la clase media alta.

El acero de resorte es tradicionalmente pesado. Intentar ahorrar peso aquí generalmente termina en un pequeño fiasco. Además, no solo la elección de los materiales, sino también la naturaleza de la superficie de los resortes de acero es de gran importancia, porque en la capa exterior existe la mayor tensión y aquí comienza el rompimiento del resorte.

Sin embargo, es probable que el argumento más importante para los resortes helicoidales de GRP sea el ahorro de peso de alrededor del 40 por ciento en comparación con los hecho de acero al cromo, silicio o cromo vandio más comúnmente utilizado. En el caso del chasis, un ahorro de peso es doblemente rentable, ya que al mismo tiempo se reducen las masas no suspendidas.

Tal vez su color verde claro no sea tan importante, pero su estructura interna de fibras de vidrio retorcidas impregnadas con resina epoxi. Alrededor de este núcleo, que tiene solo unos pocos milímetros de grosor, se enrollan capas adicionales del mismo material alternativamente en un ángulo de 90° entre sí. Finalmente, el endurecimiento tiene lugar en el horno a 100° C.

Si bien los dos resortes arriba aún tienen aproximadamente el mismo número de vueltas, esto puede ser ligeramente más bajo debido al cable más grueso del resorte de GRP. Los resortes toma en consideración aqui pesan solo alrededor de 1.6 kg en lugar de 2.7. Por lo tanto, el proceso de endurecimiento es mucho más eficiente energéticamente que, por ejemplo, a las altas temperaturas del tratamiento térmico para la descarburación de la capa exterior en el caso de resortes de acero.

Los resortes helicoidales ocurren en casi todos los automóviles hasta la clase de furgoneta. Esto le da al nuevo resorte una gran variedad de tareas. Una vez que se satisfaga la demanda aquí, puede seguir adelante con estabilizadores GRP, aunque aquí es probable que el ahorro de peso debido a su producción en parte a partir de material de tubería debería ser más difícil. 07/14