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Suspensión neumática
El peso determina la presión del fuelle |
Características especiales |
Regulación de nivel incluida |
Curva característica progresiva |
Guía adicional de la rueda necesaria |
Casi ninguno auto-amortiguación |
La suspensión neumática combina una respuesta particularmente sensible de la suspensión con las ventajas de una precarga de los resortes preseleccionable y/o regulada automáticamente. Con esto puede ser
influenciado en la altura de carga de los camiones o altura del nivel de los autobuses, el comportamiento de los vehículos en curvas o en carreteras onduladas. Y/o se puede prescindir de una regulación del alcance de
faros. Si el nivel debe permanecer igual incluso bajo cargas pesadas, la suspensión tiene que ser más dura.

Para camiones y autobuses (imagen de arriba), esto ahorra el sistema de aire comprimido que ya está presente. Aquí, los fuelles llenos de aire (imagen arriba) reemplazan completamente los resortes de acero. Sin
embargo, si se omiten las ballestas de hojas, es necesaria en efecto una suspensión compleja de rueda o eje. Dependiendo del
esfuerzo involucrado, la altura de construcción puede regularse total o unilateralmente, el comportamiento en situaciones críticas de manejo y la amortiguación. La detección progresiva del resorte ya está dada con la
suspensión neumática. El ángulo de balanceo se reduce significativamente en las curvas. Una desventaja es el esfuerzo de
diseño, lo que los hace caros de fabricar y vender. Se requiere generación de presión adicional, drenaje y almacenamiento para los automóviles.
En los vehículos comerciales, a menudo sucede que la altura del vehículo debe ser redeterminada. Además, la pregunta está atrasada cuando un vehículo realmente tiene su peso en vacío. Eso debería ser más alto
con el camión de basura que con el tractor de semirremolque. Si supone un volumen de combustible de hasta 1,500 - 2,000 litros (con tanques adicionales), la pregunta no es tan fácil de responder como con un
automóvil.
En todo caso, el vehículo viene en el taller con una cierta condición de peso y la altura estándar se debe establecer nuevamente allí. Después de apagar todas las funciones especiales, como por ejemplo, posición de
conducción elevada, uno sube el vehículo con el mando de ascensor en la cabina y utiliza piezas distanciadoras predeterminas. Si no se aplasta excesivamente al bajar, se puede establecer esta medida. El valor
máximo surge de la medición de presión al subir, porque la presión del fuelle aumenta repentinamente más rápido en el punto máximo. Ese sería el punto más alto de la suspensión. Debe tenerse en cuenta que
todavía permanece un recorrido del muelle de 40 a 60 mm. La dirección también debe ser observada. Si su barra de empuje ahora tiene una inclinación diferente, la posición central de la caja de dirección ya no coincide
con la posición recta. 10/09
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