A más tardar, la segunda generación del Toyota Prius uno ha contemplado más de cerca, y a pesar de las ligeras advertencias, para sacar el revestimiento del maletero trasero. Por supuesto, el sistema eléctrico se había ya apagado hace mucho tiempo. Así continuó y luego la sorpresa: junto con la batería de alto voltaje, sale a la luz una batería de plomo de 12 V muy ordinaria, lo que naturalmente plantea preguntas.

Puede ser difícil examinar todos los híbridos de hoy, pero la apuesta es que todos todavía tienen una batería relativamente pesada con tecnología convencional a bordo. ¿Por qué solo si hay más que suficiente energía eléctrica disponible y de lo contrario uno intenta ahorrar ya una fracción de kilogramo?

Posiblemente, una de las varias razones puede ser que la batería de plomo-ácido clásica en el sistema eléctrico del vehículo es indispensable debido a su capacidad para tomar picos de voltaje. Estos son enemigos de casi cualquier dispositivo electrónico, se producen cuando hay contacto suelto bajo electricidad y se encienden cargas eléctricas altas, incluso cuando se arranca el vehículo con una segunda batería.

El relé de corriente de trabajo conocido hasta ahora ayuda solo poco, posiblemente vertiendo todavía gasolina al fuego. Exactamente aquí habría posibles aplicaciones, por ejemplo, para el relé electrónico que se muestra arriba, llamado 'diodo Q'. Las grandes secciones transversales pueden indicar qué cargas esto puede conmutar. El fabricante habla de hasta 400 amperios y menciona todavía otras ventajas.

El interruptor y el relé son prácticamente los últimos componentes mecánicos del sistema eléctrico, pero aún están ampliamente disponibles. Es ventajoso que separen los circuitos eléctricos galvánicamente. Los técnicos electrónicos no les gustan en absoluto porque además de la producción de picos de voltaje también son más propensos al desgaste y no se limitan a una sola operación de conmutación debido al llamado 'rebote'.

En el video a continuación no podemos mirar todo por completo. Es cierto que no solo hay un diodo dentro. En general, el dispositivo tiene propiedades que anteriormente solo se atribuían a los tiristores. La forma en que se realiza el proceso de conmutación y qué valores de medición se utilizan para esto sigue siendo un secreto de la compañía por el momento. 11/12