Los frenos de tambor parecen poder afirmarse por más tiempo en el vehículo utilitario que en el área de los automóviles, porque aquí, las ventajas del freno de tambor entran en juego un poco más. No se trata tanto de las bajas fuerzas de actuación debido al mayor autorrefuerzo que a los menores costos de producción y los intervalos de mantenimiento más largos y la vida útil generalmente más larga de las pastillas de freno. Pero el freno de disco se está poniendo al día ...

A diferencia del freno de tambor del automóvil, el cilindro de freno está dispuesto fuera del tambor de freno. Entonces, solo el mecanismo de dispersión y las zapatas de freno permanecen adentro. Las pastillas de freno se remachan en el taller cuando se cambian. Se reemplazan las zapatas de freno completas en los automóviles.

Sin embargo, las zapatas de freno también están unidas a una placa de anclaje más estable. También trabajan en el principio Simplex. Entonces abajo tienen su punto de pivote, arriba están extendidos. Esto se puede hacer con una S-cam sobre rodillos que son perpendiculares a la dirección de desplazamiento (imagen) o con una cuña extensible sobre rodillos verticales. En este caso, el cilindro de freno está fijado directamente detrás de la placa de anclaje.

Cuando las mordazas se extienden por las levas en S, esto forma el extremo del eje del freno, que es girado por el cilindro de membrana unido al eje cuando se acciona mediante una palanca. El autoajuste también está integrado en esta palanca. 11/10