Dado que las señales a probar van más allá de los simples operaciónes de conmutaciónes de encendido/apagado, el osciloscopio se ha vuelto interesante para el diagnóstico en el sector automotriz. Hoy es parte de casi todos los probadores y a menudo se agrega a los escáneres como adición.

Una señal está tanteado por contacto eléctrico a una línea específica, como un cambio de voltaje, a ciertos intervalos de tiempo relativamente pequeños y el resultado representada en una pantalla. Como en el caso del escáner, esta también puede ser la pantalla de la computadora.

Esto último conduce a funciones de osciloscopio relativamente baratas. Es incluso más barato si la computadora recibe la señal directamente a través de una interfaz adecuada y la evalúa por sí misma. Por supuesto, la frecuencia de muestreo no debe estar sujeta a altas demandas. El bloque de datos de un bus CAN solo puede analizarse con un mayor rendimiento de la computadora.

Así recurrimos a los osciloscopios en carcasas que son independientes de la computadora. Estamos más allá de la era de los dispositivos analógicos que son incapaz de memorizar. La mayoría de las veces, los píxeles también aparecen en las pantallas. Límites superiores de precio, por ejemplo casi no existe para equipos de laboratorio sofisticados. Además de eso, un potente osciloscopio está disponible por una cantidad de euros de cuatro dígitos.

Por supuesto, esto no se aplica al taller, que, debido a los diferentes niveles de capacitación de los empleados, necesita dispositivos particularmente fáciles de usar, cuyos costos superan los 1000 euros. Para aquellos familiarizados con el osciloscopio, tales influencias a veces pueden ser un obstáculo y prefiere tienen más poder por todo el dinero.

El hecho es que los dispositivos a menudo pueden influir obstinadamente en las señales. Dado que un osciloscopio tiene que ajustarse continuamente dependiendo de la configuración modificada, una influencia adicional del propio dispositivo a menudo es un obstáculo. Además, por supuesto, hay muchas menos opciones de configuración, que ya cambian las señales al cambiar de un lado a otro.

Las masas de los diferentes canales están conectadas internamente, por lo que una conexión a tierra suele ser suficiente. Reenviarlos al contacto de protección puede ser problemático, lo que se describe con más detalle en el voltaje de línea 1. El problema en realidad no aparece directamente en el vehículo y probablemente no quiera explorar la tensión de red con el osciloscopio.

También debe mantenerse alejado de las baterías de alto voltaje de los vehículos eléctricos e híbridos modernos, especialmente porque uno requiere una calificación adicional para desmantelamiento. Pero si ha combinado partes de un automóvil en un sistema de demostración y, por supuesto, no desea operar con la batería de un vehículo, sino con una unidad de fuente de alimentación, pregúntese si el terco problema de cortocircuito quizás sea causado por la conexión a tierra/contacto de protección.

Las mediciones en el vehículo pueden ser directas (vía el probador) e indirectas (lectura de la unidad de control). Para el primero, a veces se recomienda uno de los nuevos dispositivos de mano. Lo coescribimos bajo la palabra clave multímetro porque es una combinación con esto. Esto es fácil de leer incluso mientras conduce, pero no por el conductor.

Sin embargo, si tiene que prescindir del pasajero, también puede guardar señales individuales. Con dispositivos más pequeños con una resolución de pantalla que naturalmente no es tan alta, esto tiene la ventaja adicional que la reproducción de la señal uno puede hacer zoom y por lo tanto ampliarse, de modo que la frecuencia de muestreo del dispositivo pueda utilizarse mejor. Por supuesto, todo esto también es posible con la computadora portátil y también con scopes entre el punto de medición y la computadora portátil.