La forma de la cámara de combustión es muy importante para la formación de la mezcla y la combustión. Sería ideal una cámara de combustión esférica con un núcleo de ignición en el centro, desde el cual el frente de
la llama se extiende de manera uniforme en todas las direcciones.
En la cámara de combustión Heron, la cámara de combustión está dispuesta enfrente a la culata completamente plana en una
cavidad pequeña, aquí se indica en azul. Los bordes del pistón pueden acercarse a la culata menos de 1 milímetro para lograr un efecto de remolino. Un accionamiento es podible por el árbol de levas yacente superior o
inferior. Por lo general, solo está conectado al árbol de levas (OHV) yacente inferior y la segunda cámara de combustión en forma de techo ya está desactualizado para los automóviles. Se acciona mediante varillas de
empuje y balancines.
La tercera y especialmente la cuarta forma de la cámara de combustión son mucho más contemporáneas (ver arriba). Dos válvulas en forma de techo fueron consideradas el non plus ultra durante muchos años.
Motores particularmente deportivos fueron equipados con él. Aquí son posibles diámetros de válvula más grandes que con culatas planas. Cuatro válvulas se combinan casi siempre con dos árboles de levas en cabeza
(DOHC). Esta forma se aproxima al ideal si no hay una válvula dispuesta en paralelo a la otra, pero también requiere un control aún más complicado. 10/11
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