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KE Jetronic



Tarea

También en el K-Jetronic tenido ser integrado de control lambda debido a la legislación intensificado. En esa ocasión, también se ha remediado igual un viejo problema, la dificultad de arranque en caliente. En general, ello ya no era competitiva, sino como una instalación con complejo control hidráulico y electrónico.

Función

El modulo de inyección K-Jetronic recibe un controlador, un potenciómetro en la placa de presión y un regulador electro-hidráulico de presión. El controlador responde a las señales de la sonda lambda y potenciómetro (señal de carga). Sobre el regulador de presión se puede modificar la presión de las cámaras inferiores. Ahora se puede crear la diferencia de presión hasta diez veces más alta, la que antes era insuficiente con 0,1 barios. Además proporcionan los contactos en la válvula del acelerador el corte de combustible y el enriquecimiento a plena carga.

Ya más de 10 años persiguen algunos fabricantes los problemas que genera el arranque en caliente. Esto se produce cuando se calienta el combustible y se evapora en la tubería de suministro, a causa de esto se crean burbujas. Este problema se soluciono finalmente mediante el aumento significativo de la presión del sistema, un mayor volumen de almacenamiento de combustible y el cierre sistemático de todas las tuberías de retorno al parar el motor a través de la válvula de cierre (mire la imagen en K- Jetronic). De esta manera se pudo mantener la presión residual a más de 3 barios hasta durante un mes.

La segunda imagen de arriba muestra la posición de los componentes en el compartimiento del motor. Por debajo de la carcasa para la regulación de la mezcla y la placa de presión, que en este caso se levanta por el aire de admisión que proviene del filtro de aire. El aire se sigue dirigiendo hacia arriba en dirección de la válvula del acelerador y al colector de admisión que en este caso esta cromado. Lo típico del KE-Jetronic son las tuberías de combustible agrupadas desde el regulador de mezcla de abajo a la derecha hasta los inyectores en la culata.

Desarrollo

Al final el KE-Jetronic aún estaba en construcción con encendido integrado como Motronic.

Sensores

Señal de encendido (terminal 1), potenciómetro de la placa del sensor de aire, sonda lambda, sensor de temperatura (refrigerante), interruptor de la mariposa.

Actuadores

La bomba de combustible, válvula de impulsos (filtro de carbón activado), actuador de presión electro-hidráulico. 10/09


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