Tarea

El D-Jetronic fue en el año 1967 la primera inyección multipunto de control electrónico. Con ello llego el uso del primer dispositivo de control analógico (1) al automóvil. La complejidad con la preparación de la mezcla conduce aquí a un sistema de control electrónico con sensores, controladores y actuadores.

Funktion

Cada cilindro tiene un inyector situado (2) justo antes de la válvula de admisión (puerto de inyección). Sobre un colector se alimentan estos inyectores con una tensión de servicio de 3 voltios (!), mediante la bomba y el filtro se suministra el combustible. El regulador de presión al extremo del colector está ajustado con una presión de inyección a 2 barios y se puede reajustar por el taller. La cantidad de inyección depende del tiempo de inyección. El inicio de la inyección esta controlado por un contacto especial (5) en el distribuidor de encendido (4). Más tarde se encargan de ello los contactos del disyuntor.

El sistema recibe su nombre por el sensor de presión (3). Dos barómetros de presión normal, están rodeados con las condiciones de presión en el colector de admisión. Cuando las presiones cambian, desplazan los barómetros un núcleo de hierro a un campo magnético. Esto lo registra junto con la posición a plena carga la unidad de control. Además recibe sobre un sensor en el acelerador (6) la información de los procesos de aceleración y de su posición en ralentí y a plena carga.

Para el arranque en frío se instala una válvula adicional, la que no suministra el controlador sino que un interruptor térmico de tiempo (dependiente de temperatura y tiempo) sobre el terminal 50 con electricidad. La marcha en caliente la controla una trampilla de aire auxiliar (7). A través del contacto se conecta un bimetal el que se encarga de cerrar lentamente el conducto de derivación dependiendo de la temperatura del motor y el tiempo alrededor del acelerador.

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