Aunque abre la placa del acelerador al succionar el aire, no equivale el ángulo de giro exactamente al caudal del aire de admisión. Un potenciómetro de giro convierte sobre líneas complejas de resistencia el movimiento de la placa del acelerador en una señal según el caudal del aire de admisión y las traspasa a la unidad de control. Una placa de compensación abre al mismo tiempo un espacio sin salida y compensa con ello las vibraciones que pueden ejercer sobre el acelerador.

El regulador de la presión está conectado sobre su cámara de resorte al conducto de admisión del motor y regula según colector una presión de 2 a 3 barios de inyección. Así se mantiene la diferencia de presión entre el colector y el conducto de admisión constante. La cantidad de inyección depende exactamente del tiempo de inyección. El conmutador del acelerador no tiene ya esos ciertos contactos para la aceleración. El enriquecimiento de aceleración se logra ahora sobre la placa que abre más espacio de entrada, la que también informa ahora más rápido a la unidad de control sobre dicha aceleración efectuada. De todas maneras se continúa enriqueciendo bastante durante un determinado tiempo. El disparo de inyección se crea directamente a través de los contactos del disyuntor. Sin embargo inyectan todos los inyectores solamente en cada segundo disparo del disyuntor.

Como aún no era posible de determinar la masa del aire y tampoco existía aún la sonda lambda, tenia que ayudar un corrector de altura a corregir la cantidad de combustible que se inyectaba en grandes altitudes. Como este componente con frecuencia no se instalaba directamente al motor, creaba problemas a los talleres cuando se averiaba, porque simplemente se solía olvidar.

Sensores:

Actuadores

Válvulas de inyección, Relé (bomba de combustible).