El componente que se muestra en la imagen de arriba es una pequeña joya. Esto era lo que regulaba el suministro de combustible en el Peugeot 504. Mi asistente en la universidad condujo un auto como este y parecía estar bastante satisfecho con él. Y, como en mi opinión, él sabía mucho sobre la tecnología de los automóviles, quizás deberíamos tratar con esta pequeña joya y algunos de sus contemporáneos de esa época.

Este componente fue fabricado por Kugelfischer Company, que era mundialmente famosa por sus rodamientos de bolas y parecía estar predestinado para la precisión particular necesaria para un sistema de inyección de gasolina. Esto se puede ver por la posición de las cuatro conexiones en las bombas de inyección de combustible diesel en línea, solo que aquí, tienen una lubricación adicional del pistón a través del aceite del motor.

En el motor diesel, la carrera de admisión se interrumpe cuando el borde de control alcanza el taladro de entrada. En esta bomba, la carrera de admisión es limitada porque el pistón no vuelve a su punto más bajo. Por lo tanto, si solo se usa un poco de combustible, el trazo comienza aproximadamente a la mitad o, de hecho, incluso menos.

El motor Diesel lo tiene más fácil. Si él inyecta más, simplemente corre más rápido, porque siempre existe suficiente exceso de aire. Y si él inyecta aún más, entonces comienza a ahumar. De hecho, un motor de gasolina puede ahumar por regla general, pero no por mucho tiempo porque las bujías dejan de funcionar.

Esto significa, en lo que respecta al sistema de inyección, el recorrido del combustible es más corto debido a las presiones mucho más bajas que se necesitan en la inyección de tubo de admisión (por ejemplo, justo por debajo de 30 bar), pero al mismo tiempo, es necesaria una cantidad increíble de tecnología de regulación. Para decirlo simplemente, incluso en el tiempo antes de la regulación Lambda, la posición del pedal del acelerador, la velocidad del flujo de aire, las RPM y opcionalmente, incluso la densidad del aire, por ejemplo, arriba en las montañas, también tuvo una influencia.

Ahora, intente imaginarse una placa con cuatro perforaciones y cojinete de una sola cara que influye en el recorrido de retorno del pistón después del punto de inyección y por lo tanto la nueva capacidad a través de levantar y bajar en el lado opuesto al cojinete. Todos los pistones pueden regresar a sus posiciones iniciales, siempre que la placa les permita hacerlo. Aquí, hay una leva de espacio, que levanta y baja este plato.

Se mueve con el pedal del acelerador junto con la válvula de mariposa en la dirección axial. Se mueve a través del pedal del acelerador junto con la válvula de mariposa en la dirección axial. De este modo, la placa no se baja siempre proporcionalmente a la deflexión del pedal de gas. Además, la leva gira, dependiendo de las RPM, lo que influye en un transmisor de corrientes parásitas, similar a la operación anterior de la aguja del tacómetro.

El brazo de control no apoya solo la leva de espacio. Además, el uno eje con excéntrico puede elevarse. El efecto de enriquecimiento es necesario, por ejemplo, durante o después del arranque en frío, que es causado por una cierta temperatura de apertura a través de un termostato que se sumerge en el refrigerante. La corrección de altura es operada por una abertura para el aire secundario. 12/13