El precursor de la comodidad fueron los Estados Unidos los que con frecuencia exportaron estos vehículos, donde algunas personas todavía no saben cambiar las
marchas a mano. Realmente lo único que se ahorra con este diseño es el trabajo de embrague. Como se puede ver en el dibujo técnico de arriba, se divide este según
sus tareas en un embrague de arranque a la derecha y un embrague de acople a la izquierda.
| Convertidor de par con una transmisión manual convencional |
El convertidor de par motor proporciona un arranque suave, el que acompaña la apreciada marcha lenta del vehículo. Este sustituye al mismo tiempo la primera marcha,
por lo que una transmisión semiautomática tiene con frecuencia una marcha menos que un vehículo de transmisión manual.
| El gasto adicional se mantiene dentro de los límites |
Entonces se mantiene la transmisión secundaria, pero se le quita una marcha y se le añade un bloqueo de estacionamiento, debido a que el convertidor de par motor
pierde el contacto directo hacia las ruedas de tracción. Cuando se pulsa la palanca de marchas, se activa un contacto que proporciona sobre una unidad de servo la
fuerza del vacío desde el tubo de admisión, para accionar el embrague que ahora es mucho más pequeño.
| El arranque y por la ciudad sin necesidad de cambiar |
El convertidor de par motor permite incluso el arranque en segunda marcha de la transmisión semiautomática, la que correspondería a la tercera marcha de una
transmisión normal. Entonces se puede conducir por la ciudad con una posición de marcha. Este diseño es de aproximadamente el año 1968 en el mercado y tiene en la mayoría de los vehículos incluso sólo tres
marchas. Por lo tanto es necesario entonces sólo una operación de conmutación, cuando salga de la ciudad.
| La pereza cuando cambio de marcha y convertidor aumentar el consumo |
Especialmente económico este no es y el convertidor de par perjudica la eficiencia adicionalmente. Pero la operación es similar a la construcción de una transmisión completamente automática con
significativamente menor precio de compra y así tiene su amantes. Sólo la palanca de cambios no se debe tocar mientras se conduce ...
| La instalación es posible con suficiente espacio para todos los tipos de accionamientos |
La imagen de arriba muestra la caja de cambios semiautomática de Porsche, llamado 'Sportomatic'. Porque el Porsche 911 entonces tiene cinco marchas, aquí permanecer cuatro. Como de costumbre con el
motor trasero, el par pasa desde el convertidor o el embrague a través del engranaje de transmisión final para nonequiaxed hacia adelante y viene con su eje de salida hasta la transmision final. Después de un
empresa productora la transmisión semiautomática es llamada 'Saxomat'.
