El diferencial Torsen está diseñado para compensar las pequeñas diferencias en la velocidad, por ejemplo, entre ejes delantero y trasero y bloquear esto equilibrio durante poco tiempo diferencias de gran velocidad sin desgaste especial. Con bloqueo de las ruedas, que debe afectar lo menos posible sin electrónica la función ABS.

Por favor, cambie al imagen 2. Aquí va a la izquierda al eje trasero y derecha al eje delantero. El gusano del eje trasero (rojo) conectado a las tres ruedas de gusano izquierda montado en la caja. El mismo (en color rosa) en el lado del eje delantero. Las ruedas de dientes rectos sobre las tres ruedas helicoidales en la carcasa izquierda estén conectados (amarillo, azul y verde) con los engranajes de dientes rectos derecha en la carcasa.

Cuando se conduce en línea recta, la carcasa y los dos ruedas helicoidal para ejes delantero y trasero giran el mismo. Las seis ruedas helicoidales en la carcasa transmiten proporcionadamente el par y no giran. Sería el eje trasero, por ejemplo en hielo, por lo se detendría sin efecto de bloqueo la rueda helicoidal para el eje delantero. Las tres ruedas helicoidal en la carcasa derecho haría rodar hacia abajo en esto y accionar a través de sus ruedas de dientes rectos las tres ruedas helicoidales en la carcasa a la izquierda.

Así sería la rueda helicoidal al eje trasero el doble de rpm. Sin embargo, los dientes helicoidales previene de las ruedas helicoidales entre sí (rojo y rosa), el suave desenrollamiento. Dependiendo del ángulo de los dientes helicoidales se transmite siempre incluso algunos par al eje delantero. Entonces, el efecto de bloqueo surge del autobloqueo de dos engranajes helicoidales, como es típico para accionamientos de gusano. El porcentaje exacto de este efecto de barrera se determina por lo tanto por el grado de engranaje helicoidal.