La tracción a todas ruedas distribuye el deslizamiento que puede ocurrir durante la tracción a las cuatro ruedas. Para que ninguna rueda pueda patinar necesita esto en los ejes dos barreras transversales y en la caja de transferencia una barrera longitudinal. Básicamente tiene la tracción a todas ruedas el completo par motor en el lado de salida de la parte accionada. Con una tracción permanente a todas ruedas están las ruedas siempre conectadas por adherencia con la tracción.

Con una conexión automática de tracción a todas ruedas se conecta en la salida de la caja de cambios un embrague a la no accionada transmisión final. Con un motor transversal se precisa un engranaje cónico. Por cierto sin el bloqueo del diferencial es la tracción a todas ruedas con tan solo que patine una rueda ineficaz.