La inyección multipunto no necesita una mezcla de admisión de calentador porque esta mezcla se forma solamente en el extremo del tubo de succión o la cámara de combustión. Tiene sentido, es sólo para motores cuya mezcla creado al principio de la tubería de admisión. Este es el caso con la inyección central y en el carburador individual y el carburador de dos etapas. Aquí, el combustible se puede condensarse a las paredes frías del tubo de admisión y por lo tanto perderse para la formación de una mezcla inflamable. Así que tienes durante y después del arranque en frío richened la mezcla aún más y se manifiesta en particular mediante mayor componentes de hidrocarburos en el gas de escape y también en un mayor desgaste del motor y el consumo de combustible.

Generalmente directamente por debajo de la(s) válvula(s) de estrangulación, antes la tubo de succión distribuidos en los cilindros individuales, se adjunta de debajo un así llamado 'erizo'. De este modo, su aguijónes sobresalir lejos en la sección transversal de la tubería de succión. Primero él es calienta eléctricamente de alto amperaje (30 A) y se calentado muy rápidamente, la mezcla de aire-combustible. Por PTC característico de mezcla preliminar eléctrica reduce el requisito de potencia con el caldeamiento. El componente puede ser apagado cuando ya sea el calentamiento de circuito de refrigerante se hace o ya no es necesaria. Porque un tubo de succión calentado es en un motor con temperatura de servicio desfavorable para la potencia y la eficiencia.