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Bloqueo differencial (electrónico)



Con el desarrollo de la regulación por ABS se abre paso también al bloqueo electrónico del diferencial. Si el pedal de freno no se pisa y esta supervisado sobre un dispositivo de control tal como el interruptor de las luces de freno, y se llega a sobrepasar el valor establecido de diferencia de giro con una de las ruedas de tracción, entonces se encarga la unidad de control EDS, mediante una bomba hidráulica adicional de suministrar presión sobre una válvula electromagnética al freno de la rueda que gira mas rápida con el fin de frenarla. El bloqueo de diferencial electrónico es también adecuado para vehículos de tracción a cuatro ruedas en terreno de poca dificultad. Con terrenos difíciles se pueden calentar los frenos demasiado.

Para mantener una marcha estable puede ser en algunos casos favorable, primero o adicionalmente reducir el par motor. Con ello existe según el tiempo de reacción deseado, diferentes posibilidades de intervención. La más lenta es la retirada del acelerador (EGAS). Bastante más rápido funciona sobre el ángulo de ignición. Del proceso depende el tiempo después de suspender la inyección. La indirecta y prealmacenada entrega del combustible retrasa la retirada rápida del par motor. Es evidente que al suspender la ignición tiene que suceder lo mismo con la inyección.









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