¡Este componente ahora, finalmente, está siendo colocado donde esto perteneció, durante décadas, en el eje trasero de un camión! Tal vez se trata de un vehículo de la construcción, por lo menos no camion en el tráfico de la autopista de larga distancia, porque, cuando en las curvas en las superficies con un buen agarre, 100% de bloqueo del diferencial puede no ser contratado. Por otro lado, es extremadamente útil cuando estancado, con una de las ruedas dobles que giran sin remedio.

La imagen de arriba muestra el eje trasero de tracción con el eje cardan que viene por la derecha desde la caja de cambios. Por encima de la parte izquierda del eje de tracción, se ve también el cilindro de freno Tristop seccionado, el tema que ahora no vamos a tratar. Bueno y ahora llama la atención la carcasa del diferencial con el suministro de aceite para el asiento del piñón cónico y el enorme piñón corona. Mediante otra sección se muestran al menos un piñón libre y el piñón cónico del eje derecho de tracción.

La cesta del diferencial acaba hacia la parte derecha en un acoplamiento dentado. No se irrite al ver la tuerca azul de tamaño grande para sujetar el rodamiento. También esta dentada, pero sólo para poder agarrar herramientas apropiadas. Aquí nos referimos a la rueda un poco más pequeña, la que casa justamente a la rueda dentada de acople al frente. Esta conectada de forma rígida al eje derecho de tracción, y se deja desplazar hacia la izquierda mediante la orquilla de cambio con la correspondiente posición en dirección de marcha. Así esta el diferencial al 100 % bloqueado.