Wer sich mit diesem Auto beim GTI-Treffen sehen lässt, der wird keineswegs des Platzes verwiesen, weil er wegen mangelnder Sportlichkeit nicht dahingehört. Nein. Die echten GTI-Fans ziehen lächelnd vorbei und fahren zufrieden mit ihren Verbrennern nach Hause.

Für sie stellt das neue Modell keine Konkurrenz zu ihrem alten dar mit 240 km/h Höchstgeschwindigkeit und 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. 30 Nm mehr Drehmoment und die größere Anfangskraft eines elektrisch angetriebenen Autos können die 200 kg mehr Gewicht gerade so knapp aufholen.

Der Vergleich mit einem Polo ohne die vielen GTI-Symbole ist noch aufschlussreicher. Bei gleichem Drehmoment hat der GTI nur 11 kW (15 PS) mehr Leistung. Es ist sogar die Frage, ob der gleich gebliebene Motor bei Entnahme der höheren Leistung nicht noch früher abschaltet.

Und weil der ID.Polo GTI halt mehr Leistung mit dem gleichen großen Akku offeriert, büßt er auch noch etwa 7 Prozent an Reichweite ein. Lohnt sich der Mehrpreis von 4.000 bis 5.000 € zum normalen Modell für andere Front/Heck/Armaturenbrett/Sitze, Reifen/Felgen, DCC und Sperrdifferenzial?

Wie das Sperrdifferenzial aussieht, sehen Sie unten. Es ist eine elektronisch steuerbare Hydraulik, die eine Mehrscheibenkupplung zwischen den Antriebswellen des linken und rechten Vorderrades betätigt, eine Art Torque-Vectoring, bei dem das eher durchdrehende Rad gezielt mit der anderen Seite verbunden und nicht abgebremst wird.