2026 VW ID.Polo GTI
Quien se presente con este coche en la concentración de GTI no será expulsado del recinto por no encajar allí debido a su escaso carácter deportivo. No. Los auténticos fans del GTI pasan sonriendo
y se van a casa satisfechos con sus coches de combustión.
Para ellos, el nuevo modelo no supone ninguna competencia para su antiguo modelo, con una velocidad máxima de 240 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Los 30 Nm adicionales de par motor y
la mayor fuerza de arranque de un coche eléctrico compensan por los pelos los 200 kg de peso adicional.
| ¿De verdad tiene sentido el Launch Control? |
La comparación con un Polo sin todos esos emblemas GTI resulta aún más reveladora. Con el mismo par motor, el GTI solo tiene 11 kW (15 CV) más de potencia. Incluso cabe preguntarse si el motor, al no haber
cambiado, no se apagará antes al exigirle una mayor potencia.
Y como el ID.Polo GTI ofrece más potencia con la misma batería de gran capacidad, también pierde alrededor de un 7 % de autonomía. ¿Merece la pena el sobreprecio de entre 4.000 y 5.000 € respecto al modelo
normal por los cambios en el frontal, la parte trasera, el salpicadero y los asientos, los neumáticos y las llantas, el DCC y el diferencial de deslizamiento limitado?
| Ni siquiera el techo de cristal viene de serie. |
A continuación puede ver cómo es el diferencial de bloqueo. Se trata de un sistema hidráulico controlado electrónicamente que acciona un embrague multidisco situado entre los ejes de transmisión de las ruedas
delanteras izquierda y derecha. Es decir, una especie de control vectorial del accionamiento, en el que la rueda que tiende a patinar se conecta de forma selectiva con el otro lado, en lugar de ser frenada.
| Por supuesto, se beneficia de la belleza del ID.Polo . . . |
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