La llanta que se muestra en la imagen es simplemente una llanta de motocleta estándar, aunque no tan compleja como una de automóvil, incluso con menos radios. Es un elemento decorativo muy apreciado, por ejemplo, en un automóvil clásico. Sin embargo, conviene recurrir a la ayuda de un profesional a la hora de reemplazar o reparar los radios.

Por supuesto, todo esto va atornillado. Pero los problemas surgen al desmontarla. Por ejemplo, el desplazamiento de la rueda de automóvil, que idealmente deberíamos tener anotado en papel. Si no es el caso, podemos medirlo desde la llanta original usando un trozo de madera recto. Si el buje estorba, será necesário utilizar dos espaciadores adicionales.

Pero, ¿qué hacer si los dos radios son diferentes? En ese caso, hay que comprar radios nuevos. Si aún se conservan los originales, se pueden utilizar como modelo. Esperemos que realmente sean los adecuados y que no haya habido reparaciones mal hechas. ¿Y qué hacer si ya no queda ningún radio? A veces, existen dos posibles configuraciones de radiado para la misma llanta.

¿Ya hemos solucionado estos problemas y hemos encontrado indicaciones claras en la llanta sobre qué orificio encaja con qué buje? ¿Sabemos también que los radios de cada lado del buje se alternan en una dirección con los del otro lado? Entonces, ahora sólo queda asegurarnos que las roscas de los radios no sobresalgan de sus tuercas (nipples).

En realidad, los problemas comienzan justo cuando creemos que ya casi hemos terminado de montar las radios. Tensamos los radios y comprobamos la concentricidad. Resultado: hay desviación tanto vertical como lateral. Claro, no esperábamos otra cosa. Podemos dejar de lado aquí el orden para solucionarlo porque lo que queremos señalar es un problema totalmente diferente.

Imagina que, tras varios intentos, hemos conseguido eliminar tanto la desviación lateral como la vertical. Además, hemos apretado las tuercas restantes lo suficiente. ¿Ya está todo en orden?. Por supuesto que no, porque todos sabemos cómo se realiza este ajuste. Si la llanta se desvía hacia la izquierda en un punto determinado, hay que apretar más los radios que tiran hacia la derecha.

Pero, ¿qué hacemos con los radios que se desvían hacia la izquierda?, ¿los aflojamos un poco o los apretamos más?. Y peor aún: hay un descentramiento en un punto concreto. ¿Podemos realmente ir apretándolos cada vez más hasta alcanzar la máxima desviación, o son algunos radios concretos los que soportan la mayor parte del trabajo y corren el riesgo de romperse más adelante?

Apretamos los tornillos con pares de apriete de hasta 5 Nm. ¿Usamos una llave dinamométrica también para los radios?. ¿Existen valores específicos para ello?. En mi opinión, se puede realizar todo este proceso para una bicicleta o un ciclomotor, pero con una herramienta adecuada: una llave de boca fija, el doble de gruesa que la normal. Y si se rompen los radios, sabrás cuál fue el error. Pero por favor, si valoras tu vida, bajo ningún concepto hagas esto con un automóvil deportivo.

Al fin y al cabo, en ese caso la distribución del peso y su balanceado no tienen importancia. En el caso de un automóvil, lo normal sería compensar los desequilibrios entre la llanta y el neumático. Estas llantas son preciosas, pero requieren un mantenimiento técnico adecuado, incluso si sólo se trata de limpiarlas, cromarlas o sustituir algunas de sus partes.