1. Wenn man es genau nimmt, dann sind zum Umbau von Ein- auf Zweikreisbremse nur eine andere Leitungsführung und ein neuer erforderlich.

2. Die nötige Veränderung der Leitungen ist größer, wenn eine Aufteilung der Bremskreise erreicht werden soll.

3. Noch einmal zur Betonung: Die beiden Bremskreise sind absolut voneinander.

4. Bei Ausfall eines Bremskreises muss am Bremspedal noch genügend zur Betätigung des anderen vorhanden sein.

5. Bei einer Zweikreisbremse muss, wenn das Bremspedal nicht getreten wird, ein Weg von zwei zum einen Teil des Ausgleichsbehälters und der andere Weg von den anderen beiden zum anderen Teil des Behälters für die Bremsflüssigkeit frei sein.

6. Hier sehen Sie einen Tandem-Hauptbremszylinder in betätigtem Zustand, bei dem Bremskreis ausgefallen ist.

7. Da sich der rechte Kolben in der Nähe der vom Pedal bzw. vom Bremskraftverstärker kommenden befindet, hat er eine entsprechende Bezeichnung.

8. Der rechte Bremskreis wird in der Regel als der und der linke als der

9. Hier ist der Bremskreis 2 ausgefallen. Der Kolben des Bremskreises 1 kann nur betätigt werden, indem der Kolben von 1 (zwei Worte).

10. Bei Ausfall von Bremskreis 1 bewegt sich dessen Kolben vor bis zum des Zylinders.

11. Erst ab dann baut sich zwischen beiden Kolben ein auf.

12. Bei diagonaler Aufteilung wäre z.B. die Bremse vorne rechts mit der hinten verbunden.

13. Eigentlich müsste der Wagen bei Ausfall des in der vorigen Aufgabe beschriebenen Kreises bei starkem Bremsen nach ziehen.

14. Das wird erfolgreich durch den hier gezeigten Lenkrollhalbmesser verhindert.

15. Auch der Lkw bremst heute fast ausschließlich mit bremsen.

16. Wenn eine Trommelbremse am Pkw vorkommt, dann arbeitet sie hinten im einer Scheibenbremse.

17. Trommelbremsen sind in der Regel als bremsen ausgelegt.

18. Die Trommelbremse erlebt gerade eine kleine Renaissance bei den von VW.

19. Bei der Simplexbremse unterscheidet man zwischen einer effektiveren und einer weniger effektiven Bremsbacke.

20. Das Bild zeigt eine bremse.